随着欧曼EST超级卡车全国上市投放，高效、高出勤的产品性能，捕获了一大批重卡老司机的心；来自湖南常德的皮业军师傅，主要从事湖南常德到云南、两广甚至缅甸进行散货运输，多山路、破路的运输条件，让皮师傅最终放弃了自己20多年坚持的品牌，而选择了欧曼EST超级卡车，成为国内第一批开上“超级卡车”的人。而这一选择，用皮业军的话来说，是他从业以来最为明智的选择。

在皮业军的记忆里，以前每次跑云南都非常吃力，各式各样的坡路，对人和车都是不小的挑战。“在云南跑车，上坡需要强劲的动力，下坡需要安全的制动，就算平路超车也要考虑再三，怕就怕还没超过去就要爬坡了，效率怎么能高起来？”皮业军表示，“开上欧曼EST超级卡车，起初还是觉得没什么不一样，但是一遇到爬坡就不一样了，康明斯的发动机动力就是比其他的强，爬山路都丝毫不显吃力，下坡刹得住，超车提速快”。皮业军笑着说到：“现在我在云南那是见车就超”。

据悉，皮业军驾驶的欧曼EST超级卡车460马力6×4车型，自2017年4月25日购车到现在不到两个月的时间，行驶里程已经达到2.6万公里。据皮业军讲述，有一次自己驾驶这辆欧曼EST超级卡车满载状态早上7点从广州出发，中午12：30便到达长沙，500多公里的路程有高速也有国道，车辆的高效运输时效性让自己十分满意：“这还是因为我拉的是散货运输，在出发地以及返程时要等着找货，这用掉了大半的（运输）时间。算下来，车辆真正在路上跑也就不过一个月的时间，平均算下来，每天能行驶一千多公里路程。”

精打细算是重卡老司机的必备技能，但自从开始欧曼EST超级卡车之后，皮业军就把这“精打细算”的活交给了“欧曼TCO运盈宝”。“欧曼TCO盈运宝”为皮师傅提供了包括新车磨合期在内的平均油耗数，让皮师傅能及时调整驾驶状态及运营路线，像常德到广州这种平路居多的路线，在“欧曼TCO盈运宝”的调教下，皮师傅已经将百公里油耗降低到了34升左右，比起之前，一千公里的路程光油费就能节省400~600元。

除了油耗方面，皮业军表示之前受动力以及自重所限，每趟只能装载32~33吨的货物，而开上轻量化设计的欧曼EST超级卡车后，在明显感受到油耗降低的同时，每趟运输还能多拉1吨的货物，动力强劲，高效运输也毫无压力；这样一算，单趟一千公里的活儿就又能多赚600元左右；加上保养方面的成本减少，如欧曼EST超级卡车的10万公里的超长保养、变速器20万公里换油周期等等，皮业军对欧曼EST超级卡车的赚钱能力看在眼里，美在心里！“低油耗、多拉货、少维保”，结合这几点皮业军表示，自己跑一千公里的运输，多装载的货物和油费就各能节省400~600元，一趟下来自己就多了1,000元的收入。

皮业军表示，欧曼EST超级卡车除了为自己多带来的这些看的到的收益，还有很多优势是驾驶员可以感受到的，比如舒适性和安全性。无论是前方还是侧方的视野都十分开阔，这一方面提高了行车安全性，另一方面，一目了然的周围路况也大大降低了驾驶疲劳度。并且，欧曼EST超级卡车的内饰设计十分科学，座椅舒适，驾驶空间设计的也十分人性化，简单同时功能性也很强。

除此之外，当初选择欧曼ETS超级卡车，也是因为看好福田戴姆勒汽车的服务能力，对此皮业军笑着说到：“只要出门，看到路上跑的车，十辆里面得有一半是欧曼品牌的”。随着市场占有率的不断增强，欧曼在售后服务上也是下足了功夫，不仅服务站点更加密集，服务水平也是在不断提升。自从皮叶军换了这辆欧曼EST超级卡车，不仅赚的多了，驾驶省心省力了，就连虚荣心都得到了大大的满足。原来，这辆车采用欧洲标准研发，奔驰重卡家族化设计，外观十分美观大方，周围不少换了别的品牌车的朋友看了皮业军这辆帅气的欧曼EST超级卡车都念叨“好羡慕”。

说起我国重卡产品，向来凭借着低价位在与进口品牌产品的市场竞争中稍占优势。但随着我国商用车驾驶员的年轻化，驾驶员对于车辆价值也更多的对整体运营成本进行全面考量，单纯的低价位已经不能满足市场需要。福田戴姆勒汽车推出的这款欧曼EST超级卡车，整体运营成本堪比进口车，购车成本却是国产车价位，既可靠又省钱，正对用户所需，口碑反应更是不错，就像皮师傅所说：重卡老司机有了高效新选择了！