目前，加拿大、墨西哥和美国三国日前在华盛顿就重谈北美自贸协定开启首轮谈判，而来自加拿大、墨西哥和美国的汽车行业团体集体反对特朗普政府对美国汽车内容的要求。

墨西哥汽车行业协会(墨西哥汽车行业协会)主席爱德华多•索利斯(Eduardo Solis)表示，本周在华盛顿举行的谈判中，来自三个国家的汽车制造商和零部件集团敦促谈判代表反对更严格的原产地规则。

但美国贸易代表罗伯特•莱特希泽(Robert Lighthizer)证实了业界的担忧，即美国总统唐纳德•特朗普(Donald Trump)政府正在寻求对这些规则进行重大修改，以试图减少美国对墨西哥的贸易逆差。

原产地规则，尤其是汽车和汽车零部件的原产地规则，必须要求更高的北美自由贸易协定内容和大量的美国内容。原产地国家应该被证实，而不是‘被认为’，Lighthizer在周三的开场白中说。

墨西哥经济部长Ildefonso Guajardo和加拿大外长弗里兰(Chrystia Freeland)都表示，他们不赞成北美自由贸易协定中特定的国家原产地规则，这是该行业统一的立场。

美国汽车政策委员会主席Matt Blunt说：我们当然认为，美国的具体要求将大大提高公司，特别是中小型企业利用北美自由贸易协定的好处的能力。该贸易集团代表底特律汽车制造商通用汽车、福特和菲亚特克莱斯勒汽车。

他的言论得到了加拿大汽车零部件制造商协会主席Flavio Volpe的回应。

他说:无论何时，你说这个名单或名单的一部分必须来自一个特定的国家，你将会对这三个国家造成伤害。

美国的汽车和汽车零部件贸易逆差为740亿美元，墨西哥和加拿大分别为56亿美元和56亿美元，这两个主要组成部分都是美国商品贸易逆差的主要组成部分，而其北美邻国的赤字，Lighthizer说不能再继续下去了。

Lighthizer提到了加强核查要求，这是对扩大零件追踪清单的参考，该名单用于确定公司是否满足北美汽车的62.5%的需求，以及60%的零部件。

在上世纪90年代初设计的追踪名单中，几乎没有当今汽车和卡车中发现的复杂电子产品，其中大部分都来自亚洲。把这些数据放在追踪名单上，可能会迫使供应商从北美采购这些零部件，或者对它们征收关税。

Volpe说，任何改变都必须捕获北美系统的设计工作和软件内容，这些组件目前还没有包括在内。

今天的汽车可能有25%到30%的高级电子产品，其中有软件内容。1994年，这一数字为零或1%，Volpe说。你能通过捕捉一些在硅谷或加拿大滑铁卢所做的工作来帮助你达到北美自由贸易协定的标准吗?是的。

代表国际品牌汽车制造商的全球汽车制造商协会的首席执行官John Bozzella说，北美自由贸易协定允许汽车出口的主要扩张，在美国每年建造的汽车比1993年多了100多万辆。

Bozzella说:谈判者应该注意到这一成功，因为他们正在努力实现协议的现代化。他的组织代表了包括丰田、本田和宝马在内的美国工厂的国际品牌汽车制造商。