想我们卡车司机，抛家舍子，不分昼夜，天天在外奔波拉货，三餐不定，睡眠不足这都是习以为常的事了。如此辛苦，一年到头却挣不来几个钱，反倒落下一身的职业病。大家最常说的一句话莫过于“运价越来越低了！”运价为什么越来越低？今天，咱们一起扒一扒这个话题。

1、入行门槛低：

门槛低，意味着入行容易，从业人数多，同行竞争加剧。咱们行内经常会说，从小不读书，长大搞运输。且不说驾驶技术，就连开车应该持有的驾照，目前也不是每个上岗司机都有。这就是说，不少人都可以直接略过“驾照”这一条件直接入行了。就实际情况来说，开卡车可以说是零门槛，只要能把车开起来，就能上路跑车。

2、买车太容易：

另一方面，这几年买车变得越来越容易，零首付、零元购的促销活动层出不穷，优惠力度之大，连原本从来没想过要买车的小白都心动了。以前受困于资金问题，就连很多老司机也只停留在帮单位、公司开卡车，真正有车的人并不多。现在，大家纷纷创业，自己买车当家做主，从个人角度来说当然是好事，但另一方面市场上的货车也确实越来越多，竞争进一步加剧。

而且，散户买车，大多数都是贷款，每个月都要按揭还款。在贷款的压力下，日常拉货中哪怕运价并不理想，也只能被迫接受。所有人都不愿意接受低价货，但是个人情况不同，你不拉总有别人拉，最后形成恶性竞争，造成市场运价的进一步下跌。

3、找货APP盛行，信息透明化加剧：

当初找货APP刚流行的时候，很多人都大喜过望，这下找货可方便多了，手指动一动就有大量货源。时至今日，随着货运APP的成功推行，物流交易信息透明化加剧，作为终端环节的卡车司机日子更是举步维艰。有老司机看的明白，指出，其实市场运价没有跌的那么厉害，厂家发货运价还是可以的，但是信息部差价越吃越多，到卡车司机这里已经不剩什么了。

可以说，找货APP最大的受益人其实是信息部，卡车司机稀里糊涂就被装进去了。俗话说，请神容易送神难，今天，哪怕是有很多人高呼“卸载找货APP”，实际推行起来谈何容易？

4、甩挂运输、物流公司盛行，散户生存境况恶化：

事实上，找货APP上的货源，本身质量价格都已经有所降低。真正的优质货源，在源头上已经被大型物流公司、车队所抢占。这些物流公司、车队有实力、有规模、有保障，更能为优质货主所青睐。而流落到找货APP上的货源，已经属于别人吃剩下的，大部分为身单力薄的散户所承接。而哪怕是这些被剩的货源，散户内部都还争抢的头破血流。

据扒姐观察，有经验、有渠道的卡车司机已经选择挂靠车队或者进驻物流公司，抱团取暖，扩大自身实力，才有可能触碰到更好的货源，提升利润空间。

5、治超执行力度不一，说好的全国统一呢？

921治超新政的推出，原本是为了推行标准化装载，保护行车安全，这一点广大卡车司机也是非常赞同的。然而在实际推行中，却出现各地执行标准不一、当地超载车盛行等情况，治超效果大打折扣。同样的市场，标载车规规矩矩拉货，货主会嫌弃拉得少，要价高，转而选择超载车——不仅能多拉货，要价也低。长期下来，标载车连出面谈生意的机会都没有了。

6、油价降低：

这一点相信大家都感同身受。油价一降，运价马上就降；油价反弹，运价毫无动静。所有的锅都砸到卡车司机头上了。

改革开放以来，经过30多年的发展，国内的公路货运业目前正在经历一个高速发展期，但与此同时，所有行业人员也都正在经历一个残酷淘汰期。尽管开卡车门槛低，入行容易，但是扒姐奉劝各位卡友，要是没有稳定的、长期的、好货源，千万不要轻易入行。这一行的水，真的很深。