一直以来，大家衡量一款车成功的标准永远不止颜值一条。市场的销量，产品力本身，包括最后的终端成交价，车型的保值率等等都是不可忽视的重点。颜值似乎成为原先被大家忽视的一点，但随着越来越多的年轻人成为消费主力，这一点也愈发重要了。

车展的热情还在延续，我们便在媒体日后的第一天试驾这台东风风神AX4。由于本次试驾的车辆还是正式上市前的预生产车辆，所以每辆车的配置都有所不同，管中窥豹，也希望各位读者可以理解吧。

东风风神AX4首次亮相于今年的上海车展，一经发布便引起了不少热议，有人称赞，也有人表示了不同的看法。但是无论如何，这样的设计都算是成功了。毕竟在这样的时代，一款有个性的车型，总比随大流的车型能够吸引更多年轻人的注意。

上下分离式的前灯组，车身侧面的塑料包围，都能看出现今汽车设计界的流行元素，唯一个人并不太喜欢的，便是黑色涂装的尾门。想要营造悬浮车顶式的设计，其实只要将D柱涂黑即可，但AX4的车身侧面，尾门等区域也一并涂黑，据厂商人员介绍，这样的设计使得车辆在制造过程中，要经过两遍喷涂线。相比而言，个人更喜欢纯色的设计。但我也询问了身边的朋友，大多数人都觉得这样的设计比较符合他们的审美。

车厢内部的设计就没有外观那么的出挑了，4个独立的空调出风口配合周围一圈镀铬或是与车身同色的装饰条，很好地点缀了黑色的内饰。而空调控制区域也设计的别出心裁，风速和温度控制都采用了很有航空风格的拨杆设计，这一点年轻消费者应该会很喜欢。至于娱乐系统，虽然不支持苹果的Carplay系统，但可以支持安卓系统的百度Carlife或是Mirrorlink。此外，这套娱乐系统的语音识别率还是很高的，哪怕是用方言与其沟通，都没有难度。

东风风神AX4采用了东风DF1平台，定位介于AX3与AX5之间。动力配置上除了大家熟知的1.6L自然吸气发动机，也加入了一台1.4T涡轮增压发动机。1.6L自然吸气发动机可以提供124Ps的最大输出，峰值扭矩153N·m。而1.4T发动机则可以带来140Ps的最大功率以及196N·m的峰值扭矩。与发动机配合的则是5速手动/6速湿式双离合变速箱。

考虑到定位及销量，此次试驾我选择这辆1.6L自然吸气的车型，毕竟这也是未来最走量的车型。在现在这么一个“全民涡轮化”的时代，这台自然吸气发动机并没有给我带来不便，甚至带来了不少惊喜。首先是配合双离合变速箱的车型，在乘坐3名成年男性外加开空调的工况中，起步轻快。这一点也要感谢变速箱工程师的标定，显然在考虑到平顺性后，双离合变速箱的换挡速度慢了不少，但这也符合大多数消费者的使用习惯。在市区道路驾驶时，低速跟车也没有出现顿挫的情况，这一点值得好评。在限速80Km/h的城区快速路行驶，这台1.6L自然吸气发动机并没有任何乏力的感觉，但将车辆驶上高速时，在超车的工况中，就需要驾驶者提前预判，降低挡位来应对了。

而换上手动挡车型，动力响应还要更好一些。离合器的结合点适中，除了变速箱档位一档稍显模糊外，其他档位都比较清晰，换挡过程也比较轻快，甚至有一些吸入感。如果在配置相同的情况下，我还是比较推荐手动挡车型的。毕竟从驾驶难易度上说，搭载双离合变速箱的车型更易上手，但搭载手动变速箱的车型不仅乐趣更高，动力表现和燃油经济性上也会有着更好的表现。

东风风神AX4采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架。可能很多读者看见这样的悬架设定，就能猜到我要说什么了。但考虑到定位及售价，这样的悬架设定并没有什么不妥。在通过一般的颠簸时，避震器的压缩及回弹都处理的不错，而在面对减速带一类的特殊路况时，前后排的体验差距就显现出来。而在高速变线中，这套悬架也能尽职的工作，很好地收住车身。但唯一的不足，便是在遇到长波路面时，车辆避震器的余震的情况，这一点也和偏向舒适的调教有关。

很多消费者，都会疑问一台车跑高速“漂不漂”？其实这是一个系统的工程，除了车身重量，悬架标定外，最关键的其实是转向手感的建立以及车身的跟随性。特别是方向助力的随速增益及随角度增益，这就是我们平时说的方向“贼不贼”。这和消费者的驾驶习惯，以及路况都有很大的关系。而这台东风风神AX4显然是考虑到了目标消费人群的使用习惯，没有将随速增益和随角度增益调的非常大，保持在一个业内的平均水平。此外，大小适中手感不错的方向盘，也加分不少。

车云总结

很遗憾这次没有试驾搭载1.4T发动机的车型，相信更好的动力输出可以带来更好的驾驶感受。但这次试驾过程中，由于都是预生产车型，车辆的配置有些杂乱，并不能很好的推测未来的配置划分。除了颜值，这台东风AX4在其他地方都做到了高于平均水平，如果用木桶定律来形容，就没有短板了么？其实这个短板，就是正式发布时公布的定价了，如果定价合理，那这块“短板”就不复存在了。当然，像是Apple Carplay这样的功能，还是补齐的好。