"自从去年GB1589以来，中置轴车型就成为了整个货运行业的焦点，各个厂家都在陆续推出此类产品。目前，我们见到的中置轴列车主要分为两种：中置轴轿运车，和中置轴厢式列车。而对于广大的运输普货的卡友和物流公司来说，显然中置轴厢车是我们关注的对象。"

"恰巧近期我们得到消息，作为物流行业的一直敢于尝鲜的企业，顺丰速递刚从中国重汽那里购置到了中置轴厢车。面对这个新鲜玩意，顺丰在购买、使用的过程中体验究竟如何？其它人购买时应该如何操作？接下来我将会用几篇文章来同大家分享其中的奥秘。"

"买台中置轴跑快递（一）走！先去看看车"

在经过联系之后，我们了解到，新车目前还没有挂好牌照，但是车就停在顺丰上海的转运中心。没关系，咱们先去看看车！（在这里要非常感谢顺丰对我们的大力支持）

相关法规普及：

看车之前，咱们先说一下关于中置轴的相关法律法规：根据最新的GB1589，中置轴货车列车的总长限值为20米，最大总质量限值与相同轴数的牵引车列车相同。也就是：四轴最大36吨、五轴车最大43吨、六轴车最大49吨。

但除此之外我们要明白，这台车的主车可以当做一个单独的载货车，因此主车部分也要满足相对应的载重要求。如果你是买回去运输重货的，那一定要查一查下面这个表，弄清楚载货量；如果你是买回去拉抛货，那么这些限制几乎就不存在了。

关于驾驶资质：单独主车（也就是一个单车）要求B2司机就可以驾驶，主车+挂车要求A2司机驾驶。

车辆结构：四块部分非常独立

到达顺丰的停车场以后，一下就对这个企业产生了五体投地的敬佩之情——人家不是买一台试一试。仅现场就停了两台主车、三台挂车、4个货厢。工作人员说还有一台挂车没有运来，除了这些以外，顺丰正在准备继续采购——看来已经对产品非常信任了。

看了看场地的这一摊装备，立马就看明白了这台车的结构了——全车一共分成四个部分、主车底盘、主车货厢、挂车底盘、挂车货厢。

主车底盘采用的是重汽T5G 340马力 4×2载货车，全车气囊，配10档变速箱，后桥速比4.63，轮胎型号为295/80 R22.5。

货厢和挂车是中集的产品，气囊悬架、富华车桥、轮胎型号为275/70 R22.5。前后货厢长度均为7.8米。

货箱装卸简单 主车能够“甩厢”

货厢和底盘之间通过四个扣件连接，有些类似于集装箱。每一个货厢都有四个支腿（上一张图片可以明显地看到），可以拆卸。主车和挂车连接方式相同。

比如说要拆下货厢，那么就将支腿放下，打开锁扣，通过气囊悬架降低底盘高度，把车开走。装货厢反过来就可以了。

无论是主车还是挂车，货厢的更换都可以这样操作。由于主车货厢的支腿还可以电动控制，因此“甩箱”的过程也耗费不了太多时间。而挂车货厢更换频率并不高，因此并没有为它的支腿设置电动装置。

主车和挂车连接件——耦合器

主车和挂车之间通过这个耦合器连接，通过操作这个拨杆可以打开耦合器的锁扣。另外耦合器的结构看起来并不如牵引车鞍座结实。假如挂车部分配重合理的话，这个地方承受的垂直载荷就会很小；刹车设计合理的话，在急刹车时它也不会收到太大的载荷。因此，它十分考验厂家的设计水平。

气路和电路的连接口则设置在了耦合器的右侧。

值得称赞的地方：

首先要说一下这个圆柱体的“滚子”，它的作用是卡主货厢下面的滑道，并且能够随着滚动。这样一来既能起到限位的作用，又能够减少磨损，非常巧妙。

而在挂车底盘的前部，有这样一个东西，在装货厢之前，需要把它打开，这样一来装好货厢以后，它可以防止货厢向前滑动，造成事故。

挂车部分的“牵引钩”位置比较低，这样一来在物流园区内，用一台叉车就可以拖着转移，不需要再动用一个拖头（顺丰方面已经尝试过了，完全可以）。

由于挂车部分车桥在中间部分，有些类似于“跷跷板”的结构，不如挂车一样稳定，因此在制动过程中就存在侧滑的风险，因此，这台挂车配备了威伯科的EBS系统。（不要认为所有中置轴都有EBS，此前上市的众多中置轴轿运车型中我就没有发现有谁配备过它。）但不知为何，这台挂车只在后轴看到了轮速传感器的连接线。

主车部分的后防钻梁设计的非常厚实，并且可以向上翻开，以方便主车和挂车的连接，设计得非常巧妙。

要吐槽的几个地方：

防钻梁的设计虽然非常巧妙，但是当它向上翻起来时，会有些遮挡车牌。对此，顺丰的相关负责人表示可能会选择将车牌挂在车尾部中央位置。这一点其实改进起来也非常容易，重汽将牌照框向下挪一下就可以了。

而另一点则是驾驶室有些小。在正式运营之后，顺丰极有可能用它来承担长途干线运输的任务，这样一来T5G的驾驶室相对于牵引车来说，就有些小了，虽然基本需求也都可以满足，但是长期驾驶不免会产生一些压抑感。

特殊的运输模式：

简单地计算就能够得出，这台车主车+挂车的货厢容积总共应该在95方左右，但是其实它的总长度应该还不到法规规定的20米，还有一定的扩展空间。在完全合规的前提下，它的容积理论上是能够比总长限值17.1米的半挂车大一些的。

但是我们都知道，现在路上的半挂厢车大部分都超长。而中置轴挂车如果尾部超长的话，可能就会像“跷跷板”一样，把主车后桥提起来，安全性将受到极大的影响。因此目前来看，单从容积上讲，两种车型能够打成平手，甚至中置轴车型略占下风。

但它的优势在于，主车能够单独拉货运营，并且主车的货厢也可以非常方便地拆卸（前面介绍了，它有电动按钮）。因此这台车就能够实施更加多样的运营模式，既可以甩厢，也可以甩挂。

顺丰的负责人给我举了个例子：如果从南京到苏州有货，南京到上海有货，苏州到上海有货，那么这台车就可以在主车上装南京到上海的货，挂车上装南京到苏州的货，到了苏州，换一下挂，全车就都是到达上海的货了。这还是在没有甩厢的情况下，如果配合甩厢，运营模式将更加多样。

购买、挂牌、驾驶、运营成本

关于车辆本身，介绍的就先这么多了（其实写的不少了，十分感谢能够看到最后的卡友），除下上述的这些重点之外，它也就没有什么特殊之处了。接下来我们将继续了解这台车的购置成本，以及在挂牌、上路等各个过程中遇到的问题，并及时地同大家分享，请大家保持关注。除此之外如果大家关于中置轴还有其它问题，欢迎在评论区留言讨论。