轱辘哥曾在一本名为《无人驾驶》的书中看到这样一个观点，当前人们驾驶的汽车与100年前被引用的汽车，没有发生过任何本质性的提升，同样是四个轮子、一个金属机体。

看到这里，很多人都觉得无言反驳，毕竟经过百年的发展，路上行驶的汽车尽管能带给人们很多便捷性，但交通事故仍然不断在发生，上班通勤、货物输送，某些城市的上空空层还恶化成一个黄色烟雾的“油斗篷”。

而事实上，我们很难做到真正的绿色出行，因为汽车在当今社会中仍然是最舒适和最方便的交通工具。纵观整个汽车工业的发展，除了新能源，另一种趋势就是人车互联，多家车企与互联网公司发起合作，力求把更为人性化的配置应用到真实驾驶中，从而让汽车更好地融入人们的生活中，最终实现一个终极目标，那就是自动驾驶。

说到自动驾驶，不少人会抱有这样的疑惑，汽车真的需要电脑去接管？特斯拉的车祸案例就是自动驾驶技术发展过程中敲响的一个警钟，由电脑操纵汽车，让驾驶者完全放松去做其他事情，看似不太可行。

要让双手离开方向盘，让电脑接管驾驶，其实很多车型已经能够实现自动驾驶的“雏形”。轱辘哥在去年“寰行中国”驾驶全新一代君越，从内蒙古驾驶一千多公里到达哈尔滨，途中多次使用ACC自适应巡航和车道偏离辅助系统，驾驶者就能“偷懒”把双手从方向盘上拿下来。

而这次，轱辘哥来到了美国底特律，在米尔福德试车场旁的高速公路上，这里有一辆搭载了通用最新Super Cruise超级巡航技术的车型——凯迪拉克CT6。通用花了将近一个世纪的时间，从使用场景“未来世界”的思路出发，配合车道中央保持系统、ACC自适应巡航和驾驶者注意力保持系统，结合其他系统设计，最后形成一套“超级巡航”系统。

搭载超级巡航系统的2018款凯迪拉克CT6

Super Cruise，需要人们重新认识“自动驾驶”

“只要你想，就可以将手拿开。前几天我曾驾驶汽车从Metro Detroit开到了Cleveland，一点也没有觉得疲劳。”Super Cruise超级巡航工程主管沃尔克普在今年纽约车展上如是说。确实，在底特律体验这套来自通用的超级巡航系统，整个过程下来神经都是放松的，这样即使是两三个小时的长途驾驶，整个人的精神状态都是很不错的。

但有一点需要注意的是，这套超级巡航系统并不是让人放松神经，闲来无事喝杯咖啡，看一会小视频...它要求驾驶者的注意力依旧要集中在前方，一旦系统检测到你开始扭头去看别的东西，系统就会发出警告提示。这不，我低头看了一眼手机，系统又出警告提示了...

方向盘12点的方向设有一条LED灯带，它作为驾驶员注意力保持系统的一部分，时刻监测提醒着驾驶者系统的工作状态。

那么问题来了，驾驶者的状态由谁来监测？方向盘和转向柱之间有一个微型摄像头，方向盘顶部也有两个红外线发射器，这种组合也是业界首创（凯迪拉克独有）。而与新一代君越、君威的警示系统一致，这套超级巡航系统在警示驾驶者时，座椅震动也成为标配，仪表盘当中也会显示超级巡航系统的工作状态。

所以在整个道路体验当中，轱辘哥并没有完全把驾驶操纵权交给电脑，电脑也没有给到足够的“放手量”给轱辘哥。所有的自动驾驶都是以人为中心进行的，正如航空飞机的自动飞行系统，飞行员需要全程监控每一块屏幕，防止电脑出错。汽车亦是如此，解放双手，让注意力更加集中，或许这才是发展超级巡航系统的初衷。

打开导航、调节多媒体播放音响等等，都能在超级巡航系统打开后轻松完成，但凯迪拉克全球总裁约翰·德·尼琛表示：“超级巡航不仅是一个可以释放驾驶员双手的高科技应用，无论是在车辆性能、整合与验证中，我们都将客户的便捷与安全性放在独一无二的位置，超级巡航能够让我们的用户在高速公路行驶中释放双手，畅享安全、便捷的驾驶体验。”

高精度地图上演“老司机开车”

过去几年里，通用通过安装激光雷达的车队，在遍布美国的洲际公路上绘制出16万英里的地图，而这种地图的精度达到了惊人的5cm！

（通用高精度地图）

约翰·德·尼琛还表示：“超级巡航系统的研发体现了我们在推出新技术的过程中一贯坚持地以安全为导向、对用户负责的态度。”

有了高精度地图，汽车在自动驾驶环节不需再依靠摄像头和超声波雷达探测路况，而且根据这个地图，系统能够轻易判断出车辆是否处于封闭的高速公路上，否则超级巡航系统就无法激活使用，这也是超级巡航系统对使用者的一种负责。

在实际驾驶当中，高精度地图的作用就是让车拥有一双无形的眼睛，看得比传统摄像头更远，探测距离达到2500m，前方遇到慢车或者急转弯等路况时，车辆会提前作出判断，保证车辆安全通过。即便是恶劣天气行车或是接近临时施工地区，超级巡航系统都能按着地图来走，直到你接管汽车为止。

先知先觉，驾驶信息共享意义深重！

有时候我们在高速公路上行车，突然遇到前方慢车需要大脚刹车，心里是多么地想后方车辆能够知道自己的速度放慢，能够及时把车速降下来。

通用早在1949年与美国无线电公司开始进行自动驾驶与车辆通讯的研发，这个过程可以看作V2X（汽车与外界社会的信息交换）的雏形，如今汽车的信息不仅与外界交换，还可实现V2V（车与车之间的信息交换）。在今年3月北美上市的2017款凯迪拉克CTS中期改款车型上，V2V系统就得以搭载。

而实际上，V2V的工作方式相当简单，只要搭载有该系统的车型，就能实现共享车辆位置、速度、方向和交通状态等信息给其他车型，实现交通和驾驶信息的共享。

举个栗子，前方来车突然发生追尾事故，双闪灯亮起或者安全气囊打开了，后方车辆接收到信息后，便会放慢速度，从而减少事故发生后的二次伤害。对于一些能见度比较低的高速公路上，这种功能确实能起到保护作用。当然，我们平时经常遇到的前方急刹车、路面起伏等等，都可以通过V2V的功能实现信息共享。

每一辆车的信息都被共享，是否就不存在隐私这个问题呢？

当然不是，V2V系统不但不会传送车辆VIN识别码、注册信息等等，并且还会使用一些独特的防火墙或者加密技术，确保信号仅在车辆与车辆之间进行。对于信息传输的安全，不仅是通用，目前多数汽车厂家的技术都是处于较高水准的。

轱辘哥说

看似很难实现的自动驾驶技术，如今已经逐渐向我们走来。相比起宣传炫酷的无人驾驶，凯迪拉克更愿意向我们展现如何在最大限度保障安全的前提下，提升驾驶操作的便捷性。而面对日益先进的汽车科技，驾驶者仍旧是最重要的角色之一，自动驾驶能走多远？我们静观其变