2017年8月24日，赛麟汽车扔下一枚“重磅炸弹”，宣布前北汽副总裁顾镭博士正式出任赛麟汽车常务副总裁，全面负责公司的日常运营和产品研发工作。这是赛麟汽车落地中国以来最重要的人事任命。

而外界也不断猜测，中国市场赛麟是不是来晚了？赛麟的优势在哪里？赛麟到底会采取什么战略来应对当前纷繁复杂的竞争格局？特别是面对高端品牌快速发展和行业热议的新能源产业政策，赛麟将如何与那些已经落地生根的合资品牌共舞？如何与那些新能源新兴车企抗衡？

根据相关数据显示，今年1月到7月中国市场新能源汽车销售量为25.1万辆，同比增长33.6%。其中，纯电动车所占有的比例高达81.3%。虽然其销售量持续增长，但增长速度已经有所放慢。实际上，随着国家新能源补贴政策的逐步退坡，新能源汽车市场已经进入了一个相对稳定的增长阶段。但是，这样的现状也许会随着《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下称“双积分政策”）的落地再次被改变，而现在国内新能源车市场的格局也有可能被打破。

得知顾镭博士现阶段正以常务副总裁的身份直接负责赛麟新能源汽车的整体研发与管理，记者通过专门渠道，对他进行了电话采访。

谈及赛麟的发展情况，顾镭博士很自豪地透露：“如今在江苏如皋兴建的赛麟汽车项目面积958亩，建成后将实现15万套汽车核心零部件和总成的能力。预计今年10月厂房封顶，工厂即进入设备安装期，明年6月所有设备将调试完毕并进入试生产阶段。现在很多新兴车企都在争先恐后发布概念车，但是对赛麟来说，我们更愿意坚持‘科技、匠心，定义极致’的理念并且脚踏实地地打好基础。”

顾镭博士也表示：“为了合规和用足政策红利，其他车企肯定会八仙过海各显神通，大量的新品牌也会在短时间内出现，另一方面，一部分在中国市场还没有及时导入新能源产品的合资企业，未来也会寻找本土合作伙伴以满足企业油耗目标或快速推出新能源产品。车企基于应对产业政策制定相应的策略本身无可厚非，但若一门心思在新能源汽车产业政策上做文章，忽略了其他核心技术的提升和创新，其自身的业务发展无疑将受到更大的制约。现在，赛麟不但已经建立了新能源车研发院，也同时建立了轻量化平台研发院、智能互联研发院和清洁动力研发院。赛麟未来的新能源汽车不但要减轻车身重量，提高比功率比扭矩，提高续航里程，还必须做好类似高压电屏蔽、整车热量管理等诸多基础性工作，以保障车内电子电器设备的安全性和驾乘人员的舒适性，从技术上解决本质性问题，让赛麟的产品更为领先、安全和可靠。”

在众多业内人士看来，伴随新能源和车联网的兴起，最近几年国内汽车行业的造车新势力层出不穷，和那些眼花缭乱的以PPT和概念车发布来吸引眼球、寻求融资的浮躁模式相比，低调的赛麟却把功夫做足在汇聚行业顶尖的管理人才上，在资源落地、技术落地、品牌落地的道路上一步一个脚印的往前推进，这从另一个角度体现出他们求真务实，追求卓越的企业精神。

作为公认的整车研发及安全技术方面的领军人物，顾镭博士有着业内几乎无出其右的技术权威和管理经验，以及由此形成的在国际范围内资源整合的强大号召力。台柱级人物的加盟，让赛麟在面对多变的中国汽车市场时有了更多的底气，此时和未来的赛麟，值得我们认真关注。