其实之前我跟很多司机都聊过，关于这座椅究竟应该是个什么样的，才是最舒适的呢？在跟很多司机都有过沟通之后，我也总结出了关于这座椅的一些细节和特点，虽然很多功能并不是很普及，但都是卡车司机最真实的需求。

其实我个人很想从材料上开始介绍，但是原谅我资料并不全面，所以简单了解即可。大家都知道我们的驾驶座椅大部分材料都是海绵，而海绵材料的好坏其实就直接决定了屁股和背部的舒适感觉，目前国内厂商很多座椅采用的都是发泡海绵，成本便宜的同时回弹效果也不错，但是柔软度确实依然不够好，我在某宝上搜索了一下，发现卡车的座椅海绵的更换频率也比较大，因为长时间的使用而导致了座椅海绵变形了。

从跟大多数司机的沟通过程中可以得知，其实气囊座椅是他们最喜欢的，反而机械座椅是最不惹人爱的。有选配气囊座椅的车型还好，而一些根本没有选择的车型逼得用户后期自己改装，而且改装气囊座椅的用户还真不是少数，目前市场上整体的气囊座椅总成也不少，成熟的改装案例也很多，近期我也做些收集，希望下一次给大家做一个气囊座椅的改装案列吧。

其实对于座椅的通风加热功能，司机大致分为两派，一派是体验过这些功能的驾驶员，对通风加热两项功能有切身的体会之后，认为这是座椅应该配置的功能；而另一派则是没有体验过的驾驶员，认为这些功能是华而不实的配置，与其有不如不配，还能节约成本。

从我个人在乘用车上体验过座椅通风加热功能，从我个人的角度认为效果不错，简单的说通风功能就是座椅上的多个风扇对着屁屁吹，夏天的时候凉飕飕的，不会出现内裤都湿了的情况，主要是适用于南方地区；而加热则是通过座椅上的电热丝发热，就跟电热毯差不多的功能，坐上去确实有一定温度，个人认为比较适用寒冷的北方。

跟很多司机聊这个背夹和腰顶功能的时候，很多司机都不知道这个什么功能，毕竟这还是极少数的高端车型才配置的功能。因为司机长时间的开车，所以腰部如果没有支撑的话很容易腰酸甚至是腰肌劳损，所以司机们自己上网买的腰部支撑海绵垫，而如果有腰顶就基本不需要买什么海绵垫了，目前国产高端车型也已经有配置这功能的了。

背夹功能其实很多轿车上都没有，更多的是配置在豪车上面的，知道为什么？背夹从座椅的护翼位置收紧，把驾驶员固定在座椅上，豪车经常飚车所以需要背夹功能，而卡车为什么也需要背夹功能呢？因为气囊座椅会颠簸，不知道有没有人被颠移位过呢，还有就是因为卡车重心高，背夹功能更好的防止驾驶员被移位。别说我吹牛，国产车已经有配置的先例了。

无扶手驾驶员右手姿势

我经常出去拍新车照片的时候，都会留意座椅到底有没有扶手这个细节，或者看过我的文章的卡友也知道，我从不会夸没有扶手的座椅。之前就听很多司机抱怨过这座椅扶手成本花不了几个钱，厂家却就是不给配。对于是那些开手动档车型的司机来说，右手基本上就不会离开档杆，如果没有扶手支撑手肘全靠肩部发力，那长时间下去司机肩部会很疲劳，甚至是肩周炎，所以座椅配扶手并不是难事，需求已经给出来了，厂家们如果还不配，那真别谈什么人性化了。

分体式和一体式安全带有什么区别？分体式的就是我们以前老式的设计，安全带设计在门柱上，而一体式的则是被设计在座椅上。从安全上来说分体式和一体式并没有区别，但是在舒适上却有不小的差别。因为现在很多车都开始标配气囊座椅了，这分体安全带在气囊座椅上下颠簸的时候，驾驶员的肩部会持续与安全带摩擦，后来才为了提高舒适度，所以推出了一体式的安全带，完全可以跟随气囊座椅的颠簸而不会对驾驶员造成不适。

其实座椅在很多舒适度上面有很决定性的作用，毕竟驾驶员每天与座椅接触的时间已经大于了任何事，所以从座椅上为驾驶员增加舒适度是个不错的选项，而且一个好的座椅对司机来说也是个幸福的事儿，就像让你选择一台外观很帅但是里面只有机械座椅的车，或者是外观很难看，但是座椅特别舒服的车，我想大多数人还是选择后者吧，毕竟舒适才是自己最真实的感受，相信大家看完文章，对于以后座椅怎么选已经有一个数了，选一个好座椅可以减少很多职业病。