都说读万卷书，不如行万里路，此话一点不假。此次在北京举办的国际消防设备技术交流展览会不但让我领略了云集的斯堪尼亚、奔驰和沃尔沃卡车的风采，而且听到了一些卡车行业的“花边新闻”。

在过去很多年，装备制造企业倾向于进口底盘很大一部分原因是进口车具有较高的稳定性，近年来越来越多的物流公司也靠进口卡车保证运营效率，究其原因是长时间输出动力整车性能不缩水。进口车“嫁到”中国还能保证在“娘家”的超长距离、超长时间不撂挑子的标准吗？通过多方询问我找到了答案！

对于汽车排放，中国时时紧追欧洲推进汽车排放标准的步伐，可是，国内的燃油品质是否与国外同步，我们可以通过某位前央视主持人的纪录片《穹顶之下》窥见几分答案。发动机作为汽车最重要的部件，连饭都吃不好怎么把活干好。

作为使用进口车的大户，物流公司看重进口车无非是高时效性和高出勤率，可是发动机长时间吃不到“欧洲式”的细粮，很难做到欧洲卡车的长寿。有人会反驳，现在国内卡车不也是有效果较好的油品过滤系统吗？

其实，柴油过滤系统只是能够过滤燃油中的杂质，对发动机损伤最大的硫元素是过滤不掉的，唯一降低含量的方法是石油在炼制柴油汽油的过程通过物理化学方法处理。

经常听到卡友们抱怨某某高速年久失修，路况颠簸对车影响很大。事实确实这样，进口车车架等性能强悍，不代表无所畏惧，只是面对恶劣路况的稳定性更好一些，可是长时间走烂路，没有哪一家进口车企敢拍胸脯说自己的车不会坏的。

印象最深的是卡友圈里流传的关于京沈高速辽宁段的调侃：越野高速！作为东北一条非常重要的高速，长时间未得到修理的坑洼不但影响行驶的舒适性，而且对经常通行的车性能有不小的影响。

论智慧，中国人绝对是最聪明的，不过有的人把心思用歪了，于是也就有了“中国特色”思想的存在。一家进口车经销商向我介绍：曾经有一家物流公司购买了几辆车，买车用一段时间后几次三番的来店里闹，原因就是车在运行过程中越来越乏力，在经过检测后，排除了车自身的问题后抽取了油箱内燃油做鉴定，在前两次鉴定后客户都将信将疑，直到第三次用正品石油做对比才让客户相信不是车出了问题，而是人出了问题。

原来，由于老板对车队管理不严格，在出车前要求司机加“两桶油”的标准柴油，而司机为了私利改加小油。这种事情，换做卡友中任何一个人是老板可能都很气愤。

以上多方面人为和非人为原因造成部分进口卡车“嫁到”中国来“生活质量”缩水，不过很多进口卡车在得到精心照料下还是为用户创造了巨大的经济价值。

话说回来，不管是进口车还是国产车，都是通人性的，得到什么样的对待，就给车主什么样的结果。现在货运市场不景气，赚钱道阻且跻，爱车多运行一年就是成本的节约；东西吃得不卫生、休息不好时间久了人会生病，车亦然。（文/管冠强）