金九银十，传统卖车季。不过，对于运煤车经销商来说，今年的行情却没有想象中的火爆。谈起未来两个月的市场，不少人对其估计较为保守，并没有抱太大希望。2017年的运煤市场大不如前了吗？让我们听听经销商们怎么说。

8月初，继天津港禁止汽运煤之后，河北省的京唐港、曹妃甸港同样将卡车拒之门外，这意味着汽运煤时代在环渤海港口的彻底终结。

而众所周知，往返于内蒙、山西和环渤海港口之间的运煤大军，不计其数，今年汽运煤突然废止，让所有卡车司机猝不及防，曾经红火的生意就这样断了线。

山西大同地区多有往来京津冀的运煤线路，这次卡车进港受阻，对这部分司机影响很大。“最近，运煤车的运费较二季度下降了20-30%，”大同市鹏程汽车销售服务有限公司的贾经理主营青岛解放，他告诉我们现在车多煤少，运煤车销量也跟着下降了2-3成。

而包头地处内蒙古中心，跑长途的用户也不占少数，除了新疆、西藏及南方线路外，不乏跑河北天津地区的用户。包头市宏迪汽车销售有限公司的褚经理解释，7月份恰逢内蒙古大庆，工厂停业，运价下降，销量也跌到谷底，但8、9月份陆续回归正常。“不过，对于跑河北天津地区的用户，有一部分人已经从事从矿坑至中转站的短途运输，或选择了其他线路。”

今年2月，环保部联合发改委，财政部，国家能源局，以及北京市、天津市、河北省、山西省、山东省、河南省政府印发的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，这次的治理范围、治理力度都比往常来得更大。其中，部分煤炭加工企业由于不符合标准，遭遇关停。

河北作为传统运煤大省，受到两件事夹击，使得本就处在淡季的运煤市场雪上加霜。张家口市凯利达汽车销售有限公司的曹经理说：“港口汽运煤停止，环保治理也关停了不少企业，近段时间运煤车的销量比年初减少了近一半，加上淡季，这生意越来越不好做。”

张家口骏驰汽车贸易有限公司的刘经理，表达了类似的看法。要说今年的销售旺季，那还是年初的时候。同时，她还告诉我们，迫于生活压力，河北的运煤车司机也开始“转行”，做起了零担物流生意，毕竟如今当地行情着实不明朗，很多人确实等不起。

陕西省榆林地区，是我国著名的煤炭运输枢纽地区之一。从这里开出的运煤车，运输线路广，其中不乏四川、湖南、湖北等南方省份。由于可选择的路线充足，米脂县众旺达汽车销售服务有限公司的陈经理告诉我们，当地受到环保治理及港口禁止汽运煤的政策影响较小，运费波动不大。

“今年年初到现在卖出了百十台车，90%都是天然气车型。”陈经理主营的是重汽豪沃，他讲道，重汽的MT13天然气发动机,凭借曼技术和大马力等优势，在当地吸引了大批粉丝。“榆林地处陕西北部，当地天然气资源丰富，加上今年油气差价明显，燃气车市场比较火爆，80%的用户换车都会选择天然气车型。”

邻省山西晋中地区的经销商——祁县鑫昌盛汽车贸易有限公司的李经理，也表示他们的天然气车卖的最好。“天然气车2012年下半年，在我们这就开始兴起了。2014年，销量曾达到过高峰，之后有所下滑，但今年又重新呈现热销态势。”他解释道，现在天然气车也推出了一系列轻量化车型，和柴油车的重量也相差无异。前三季度车卖得不错，6月份就完成了今年的销售任务，销量同比增加了约15%。

不过，在随后的交谈中，李经理也透露出一丝担心。根据一些用户的反映，受环保治理的影响现在运费有所下降，加上去年921新政出台后，6x2车型大势已去，一部分用户手里的6x2车型置换困难，这两个因素让他对剩下几个月的销量表现有些担忧。

往年9、10月正是运煤车销售旺季，犹记得2016年“一车难求”的盛况，但是今年受到限产限运的影响，加上没有921新政刺激，运煤车市场很难复制去年的销售奇迹。这次采访的几家经销商普遍认为，随着供暖季的来临，未来几个月运煤车的销量会有所回升，但上涨幅度不会很大，而河北地区作为“重灾区”，当地的经销商对未来预期并不乐观。

“近来，货运这块，考虑到政策变化较频繁，加之货源也不够稳定，很多用户都在观望。”榆林经销商陈经理说，购车的用户以散户居多，今年行情不是很好，这部分用户的生存越来越困难，因此买新车的顾虑也越来越大。他估计，9、10月份销量会有所上涨，但不会出现去年卖断货的现象。

而山西大同的经销商贾经理，则考虑到党即将召开十九大，他认为大会之后国家的各项管制或许会有所放开，随着供暖季来临，煤炭需求量增加，运费会相应上涨，运煤车销量也会水涨船高。不过，他也只是提及，四季度销量会回到今年年初的水平，大概300台左右，他并没有期待更多。

河北张家口的经销商曹经理和刘经理，谈到接下来几个月运煤车销量，均表示“说不好”。国家这次治理环境问题力度空前，不符合环保标准的企业纷纷遭遇关停。河北作为这次整治的重点地区，货运行业受到严重冲击。何况港口运煤的“老路”也走不通了，当地运煤市场无疑进入了低谷期。“何时恢复，无法预测。”这是他们给出的答案。（文/张雅静）