个性化的外观涂装、增强实用性的车灯改装等，都是宣扬卡车文化的一个重要途径。但是在国内因为法规的限制，卡车改装是不被允许的，即使是车辆外观彩绘也无法实现。而在欧美一些国家，卡车改装相对来说就自由很多。此次我们在法国勒芒站的欧洲卡车公开赛现场，不仅见识各种参赛的卡车，还看到了很多各式各样改装的卡车前来参展，一起来感受一下欧洲的卡车文化。

现场参展的车辆很多都是已经投入营运的，通过个性化的涂装来彰显个性的卡车文化，多数车辆外观的喷绘图案，都是车主喜欢的人物、风景、建筑等。在众多展车中，我们发现了一辆雷诺T520显得与众不同，车主可以说是将法国卡车的半壁江山都喷在车上，足见他对卡车的情怀。

熟悉雷诺卡车的卡友都知道，雷诺T520是上一代马格农经典车型的继任者，这位法国卡友的雷诺T520是一款4×2车型，搭载DTI 13升520马力发动机，配备了福伊特的液力缓速器，极大地增强了山路行驶的安全性。看来卡友选择原车白色涂装的原因，就是为了后期改装喷绘图案更方便。

从前脸的涂装可以看到雷诺商用车旗下几个品牌的LOGO，分别是雷诺、萨维姆和贝利埃。而“GIBERTTRANS”字样的图案，应该是这个卡车所在的物流公司的名称。

驾驶室右侧的涂装为贝利埃早期所生产的一些载货车和自卸车车型，利用不同的色彩，以不同的角度展示在车身上，看上去非常逼真。

贝利埃Voie Sacrée卡车

贝利埃4×2载货车

最上面的就是贝利埃在1916年建设新工厂后生产的，非常有标志性的Voie Sacrée卡车，直至1932年停产，该车被大量用于法国陆军作战前线。下面圆头的4×2载货车底盘，同样是那个年代贝利埃生产的非常经典的一款车型。

贝利埃GLM10—M3自卸车

下面的自卸车从车型来看应该是贝利埃GLM10—M3，在1969年上海货车制造厂所生产的SH361型16吨重型自卸车，就是参考了这款车型制造的。

关于贝利埃这个法国卡车品牌，相信了解各国卡车历史的人应该不会陌生。其实早在上个世纪60年代中法刚刚建交的时候，贝利埃所生产的一些车型就被引进到了国内。并且后期很多国产卡车都是以贝利埃为原型设计的。不过喷绘图案上这些车型都已经绝版了，恐怕只有在少数收藏家的手中才能见到。

在右边侧裙板上的图案，不仅描绘了卡车，连同当时的工作场景都展示的淋漓尽致。包括远处的山脉、树林和草地都非常真实。整体图案看似非常简单，其实喷绘起来还是具有一定的难度，即使裙板上面有断开的部分，依然还能尽量保持整体的连贯性，并且在细节方面的色彩，搭配的非常得体。

萨维姆载货车底盘

在车身另一侧的最上面，是萨维姆早期所生产的载货车图案，车身整体的设计风格都尽显法式风情。可能很多人对萨维姆卡车并不熟悉，其实萨维姆、贝利埃和尤尼克是原来法国三大载重汽车公司，后来归属雷诺旗下。

在萨维姆图案的下面，是一台贝利埃的4×2牵引车，车型与贝利埃R35H很像，不过应该不是，从车身喷绘的图案上看写的是TX310。

雷诺马格农牵引车

雷诺普罗米姆牵引车

下面两个喷绘图案是雷诺非常经典的两款牵引车型，左边的是Premium，右边的是Magnum，也就是我们常说的普罗米姆和马格农。欧洲的商用车媒体曾评价马格农是法国的钻石，不过随着雷诺T520新车型的诞生，一代车王马格农也完成了它的使命。

这位法国卡友除了将全车的喷绘进行了改装之外，还加装了上下两排照明灯，毫无疑问这在国内也是不允许的。据了解，在法国改装车灯也有相应的规范，车灯的亮度、照射角度、射程都会有一定的参数范围。并且司机使用也非常规范，不是在任何路况都使用。

因为参展的这辆车是运营车辆，为了美观性，卡友还将后面的鞍座装上了保护罩。在进场时，我们看到在T520标志性的“大嘴”周围还加装了LED装饰灯，颇有锦上添花的意思。

在本次的勒芒站卡车公开赛现场，我们看到的大部分的卡车都改装了喷绘和车灯，俨然已经是一种流行趋势，不仅体现着车主的个性，同时也兼顾实用性，更是卡车文化的一种表现。期待将来国内也能够开放政策，让中国的卡车文化也能走向世界。（图/张立鑫 文/董鑫焱）