氢能源产业包含氢能源利用方案设计，氢气生产，氢气纯化，加氢、储氢、运氢，燃料电池及其技术应用，氢能检测鉴定等等多个方面，而作为氢气使用核心的燃料电池可以广泛应用于汽车、轨道交通、飞机的动力引擎，以及电信基站、楼宇、公共场所的备用电源等。

　　根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》，到2020年，我国以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m3;加氢站数量达到100座;燃料电池车辆达到10000辆;氢能轨道交通车辆达到50列;行业总产值达到3000亿元。到2030年，氢能产业将成为我国新的经济增长点和新能源战略的重要组成部分，产业产值将突破10000亿元;加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆。

　　广东中欧企业合作促进中心主任张锦表示，目前我国在氢能源的核心关键技术上仍有不足，与世界先进水平有着不小的差距，因而需要通过国际合作来获得知识产权，并在此基础上发展自己的创新技术、装备制造技术，以催发内生动力。

　　比如，我国氢燃料电池的批量生产工艺不过关，质量不稳定也就达不到使用要求，而且，我们燃料电池运行寿命在2000小时左右，而德国已经可以达到15000小时。再比如，货车需要的700公斤以上的加氢技术，中国还没有，高压氢气4型储罐中国也没有。此外，氢气的纯化我们也没有更好更经济的办法，我们是提高纯度，价格贵用户用不起，德国则是通过去除杂质来解决燃料电池的中毒问题以保证使用。张锦说。

　　不过，张锦认为，我国多地加速在氢能源产业方面的布局将促进我国氢能源更快的商业化，这不是竞争，从广义来讲是合作，因为各地的产业优势不一样，而一个产业链需要很多技术、软件和市场，另外，各地的环境、温度、湿度、应用条件和应用习惯都不一样，所以大家都做示范区就能总结出适合中国的氢能源产业应用技术，还会培养出很多人才。从目前来看，3年后就能大规模推广应用。

　　值得一提的是，上述地区中不少都把氢燃料电池车作为抢占氢能源市场的突破口。相比电动汽车的补贴退坡加速，燃料电池车的补贴却有所增加。今年国家对燃料电池乘用车补贴为20万元/辆，燃料电池客车更是可享受30~50万元/辆的补贴。