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2017-12-15 
卡车之家说起轿运车，相信大家都很熟悉，在我们的印象中，轿运车装卸货方便，不用盖苫布，而且运费也要比普货运输高，是一个很不错运输车型。12月9日，我跟随长春市瀚翔物流的高瑞玉和潘伟师傅，深刻体验了一把商品车运输，通过这次跟车之旅，我对轿运行业有了一个全新的认识，这个行业并不是我们想象中那么轻松。
安捷行驶性能强 超车快效率高这次跟车之旅是从成都龙泉驿到西安未央区三桥再到宝鸡陈仓区，全程大约1000公里，我从成都上车，到宝鸡下车，充分的体验一汽解放柳特安捷轿运车的性能和驾乘感受。我所乘坐的这台轿运车，和上次从定州到成都跟车的车型相同，采用一汽锡柴CA6DL2发动机，310马力，匹配法士特9挡变速箱和457后桥，后桥速比4.11。
从成都出发，卸车地点是西安，这就代表着我们全程要走G5京昆高速，翻越秦岭。虽然公里数并不长，但是从成都到西安这800公里左右着实不轻松，长下坡、海拔上千米落差等情况在这条路上屡见不鲜，每年都有不少卡车在这条公路上遇到险情，现在又恰逢容易发生冰冻的时节，这条公路给卡车司机的压力非常大。
而一汽解放柳特安捷没有让我们失望，310马力的锡柴发动机让这台总重25吨左右的半挂车拥有充足的动力，在秦岭南坡上山路，一路可以保证足够的速度行驶，提速灵敏、起步有力，可以不断超越其他车辆，为保证时效性做出了很大的贡献；而下山时，排气制动效果明显，制动力很足，让人倍感安心。
高瑞玉师傅
舒适性方面，柳特安捷轿运车的舒适度不能说很完美，毕竟这是一款主打高性价比的车型。不过主驾驶气囊座椅的舒适度还是非常不错的，高师傅在驾驶过程中对于气囊座椅减震效果赞赏有加；其次就是空调暖风非常给力，在冬季行驶，我跟高师傅只穿着秋衣都觉得暖和。
车短安全最重要 相关法规待改进在这款车的发动机、变速箱以及后桥总成方面，基本上是挑不出什么毛病的，一汽锡柴的经典CA6DL2发动机，以及技术相当成熟的法士特9挡箱和457后桥，底盘的配置相当成熟和耐用。在瀚翔物流这种高出勤率要求的运营模式下，这款车同样能够表现的游刃有余。
非常重要的一点是，我所乘坐的一汽解放柳特安捷轿运车总长度不超过18.1米，就长度来说，是完全符合国家对于长头半挂牵引车的长度规定的。我们从成都到西安，全程检查最严格的地方就是川陕省界，交警严查超限车辆，而查到我们时，直接放行通过。
相比较即将全面取缔的超长轿运车，高师傅告诉我，现在开短车更加轻松，转弯、倒车、变道、超车都比较放心，车标准了，安全系数也就高了，车辆情况都在自己的掌握之中。不过在超长轿运车还未取缔之前，这种短车的运营利润不如长车的大，也可以说物流公司的六位轿运车基本都是在赔钱。
无论是瀚翔物流成都分部负责人还是轿运车驾驶员都反映，顺应国家政策和法规的严格化，是每个物流人应尽的责任，不过现在车型政策法规对于轿运车的限制还是过于苛刻了。目前国内所有的双层轿运车都涉及到超高问题，除非顶层装兰博基尼这样的跑车，否则都会超过4米的高度，这让人很头疼，关于轿运车的高度问题，应该像集装箱骨架车的高度放宽政策，给予标准化轿运车一个发展和壮大的空间。
轿运车是具有一定专用性质的大型货车，既然是专用性质，就应该充分考虑到其特殊性。过去法规不明确、治理不严格，“大怪”、“二怪”横行天下，30多米长、5米宽、5米高的车屡见不鲜，造成了重大的安全隐患，如今治理初显成效，像一汽解放柳特安捷这样的轿运车已经是非常标准的轿运车型了，真的应该适度放宽这类6—7位轿运车的高度尺寸标准，适度放宽高度，给用户一个良性的运营生态环境，而不是开着安全的卡车一样被罚。
披星戴月运输忙 天寒地冻独卸车过去，我一直以为轿运车司机其实要比普货司机更加轻松，因为商品车的装卸比较简单，而且不用盖篷布和一道道的绑绳子，这就会省去很多的力气。实际上，在这两次一汽解放柳特安捷轿运车跟车之旅中，我真的是切身体会了轿运车司机的不容易，他们的不容易不仅仅是在装卸车和运输过程中，还有不断地跟接货方对接，甚是烦恼。
高师傅装车的时候，没有人告诉他这六台车在西安两个地方卸车，只说是在西安三桥卸，所以高师傅就没有排列车辆顺序，依次小心的把车装上。12月10日下午到洋县服务区咨询卸货点时，才知道在三桥和六村堡两个地方卸车，高师傅就有点犯难了，如果把后卸的车装在下层最后边，就意味着卸完三桥的车，他还得再装一次车。我们晚上11点才到三桥，先卸了5台车，其中一辆是要在六村堡卸的，高师傅只好小心的把这辆车卸下来，卸完其他车，再把它装上去，然后才去六村堡卸车。
潘伟师傅
每辆商品车的四个车轮都有绷带专门固定，晚上的西安气温在零下3-4摄氏度，拆解绷带和卸车的过程并不轻松，高师傅和潘师傅光是两组爬车梯的抽出安装就已经很吃力的，全钢的家伙需要独自一人抽出和安装。半夜的西安三桥不仅气温低，空旷的大街上让人感到凄凉，4S店的接车人根本不会这个时间来收车，两位师傅怕新车被别人刮伤，潘师傅决定将卡车挡在一排小车旁边，然后在车上睡觉，保护这些商品车，而我跟高师傅去六村堡卸车。
我们到达六村堡卸车点后，收车人要求把车开进仓库，但是已经是后半夜一点多了，接货方已经睡觉，高师傅找了好几遍找不到仓库大门，一直折腾到两点，才跟着其他卸吉利车的司机一起找到仓库，把小车停进去，然后又步行半个小时回到石化大道，这才准备离开，而此时已经过了两点半。
高师傅说，跑了十六年轿运车，就怕这样的活，找不到地方，叫天天不应、叫地地不灵的时候特别无助。曾经还遇到过接货的时候，他们在忙着卸车，而4S店的人在验收，这些人手里会拿个比较尖锐的东西，在前挡风右下角点一个点，然后说玻璃坏了，让司机赔钱，而这个小点，所有的车主都不会注意到，这几百元赔偿就被4S店拿走了。
关于轿运车运输的辛酸，高师傅说真的是太多了，他们不怕吃苦、不怕受累，最怕的就是跟接车人的对接不明确和被人坑。这一次跟车，我不仅再次体验了一汽解放柳特安捷轿运车可靠的技术和性能——成熟、可靠、舒适、高效，也再一次感受了轿运车司机不容易——挨饿受冻、披星戴月、孤独无助，此时此刻，真的只能用致敬轿运车司机、致敬卡车司机来表达我的心情。
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