时值隆冬，全国不少地区又到了大雪纷飞的季节。对于爱玩的年轻人而言，或许会喜欢这样一幅“雪花飞舞，漫天银色”的迷人图画，然而对于需要经常开车出门的人来说，最讨厌不过的便是这种天气，因为下过雪的道路往往湿滑难行，尤其在起步、停车的时候，很容易出现打滑、失控的现象，给行车安全带来诸多不利因素。

老司机们凭借多年来积累的经验还能够勉强应付，但是新手们似乎不多经历一些“风雨”就无法见到“彩虹”。面对这样的情形，我们真的就无计可施了吗？非也，当你在为雪天驾车烦恼的时候，部分车企也注意到了这一点，开始在一些车型上配备“雪地模式”功能，辅助冬季驾车，比如北京汽车旗下紧凑型SUV——北京(BJ)20。

众所周知，在正常的干燥路面上，由于附着力较大，所以起步的时候很轻松就能让车子走起来，驾驶者对于油门的控制完全不用那么细腻，“粗暴”一些也没什么问题。但是到了冰雪路面上就完全不是那么回事了，附着力急剧下降所带来的后果就是起步、停车非常容易打滑，油门稍稍一点就容易出现车轮空转的现象；再者，行驶中车辆进行制动的时候，对刹车力度的控制也变得难以拿捏。

“雪地模式”就是专门针对这种情况所开发的一种驾驶模式，并不是所有车型都有配备，它常见于SUV自动挡车型上。其设计出发点旨在让驾驶者能够更轻松地在冰雪路面上行驶，即便是生手驾车，也不至于出现频繁打滑的尴尬，那么它是如何工作的呢？

常常听到身边的老司机们说，雪天开车要2挡起步，原因就在于降低起步时的扭矩输出，附着力较低的情况下扭矩稍大就会突破极限，车轮打滑也就在所难免了。当然，所谓2挡起步都是针对手动挡车型的做法，而自动挡车型由于无法像人一样主动判断动力输出的环境，所以很难准确应对不同的路况，这就需要特殊驾驶模式的额外加持了。

“雪地模式”的原理实际上有些类似手动挡车型的2挡起步，因为在相同转速下，高挡位的扭矩输出比低挡位要小，归根结底就是要将动力输出控制在较小的范围内，避免车轮突破附着力的极限从而出现打滑的现象。BJ20配备了带有模拟6挡的CVT变速器，它既能够在不同扭矩范围内实现无缝转换，也能够像AT自动变速器那样在特定转速内持续发力，总之，它对于动力输出的控制更加灵活，所以基于CVT硬件的“雪地模式”会更可靠。

开启“雪地模式”之后，除了车辆的动力输出被有效控制在合理范围内，与车身电子稳定系统（ESP）相关的一系列程序特性也会随之改变，系统灵敏度提升，除了能够对空转的车轮更早、更快地制动，也能更快地对制动抱死的车轮释放制动力。BJ20所配备的就是来自博世集团的第九代ESP系统，非常可靠。不过凡事也有例外，在极端情况下，所有驱动轮都在摩擦力很小的雪地或冰面上时，驱动轮由于都受到ESP的限制可能会出现难以起步的情况，这时候BJ20上的ESP开关就派上用场了，一键切换，灵活驾驶，可不是所有车都有这样的功能！

上面说了那么多，有人就问了，那么这个传说中的“雪地模式”在冰雪路面上怎么才能实现呢？其实很简单，在BJ20上，你只需要按下那个带有雪花标识的按钮即可，剩下的事情都交给车子去处理吧，作为驾驶者的你，只需要控制好方向和车速，不要过于紧张就可以了。

最后还是要嘱咐一句，即便有“雪地模式”这样强大的功能呵护周全，也要时刻注意行车安全，准确预判行进轨迹，毕竟功能再强大的驾驶模式，也需要人的把控。除此之外，针对雪季换上一套专用的冬季轮胎也会起到事半功倍的效果。