看到这张优惠券，小编十分羡慕上海的人民群众，又有免费的的打了，身在广州的小编只能苦苦等待，毕竟我也想任性地打的上下班。不过网约车市场最近不止美团这一家新入局的，4月3日，携程宣布在天津获得《网络预约出租汽车线上服务能力认定》，此外高德以顺风车业务迂回加入这场战争，这场网约车的第二次世界大战，补贴肯定是在所难免，对于我们群众来说肯定是有好处的，毕竟现在打的是越来越贵，然而传统的出租车行业却备受打击。

为了应对这种现象，与南京类似，厦门也曾推出中高档的英伦风出租车，为乘客提供个性化差异化的出行服务。

然而这并不能改变目前出租车行业的窘境。美团打车自去年进入南京，便跟滴滴开始了补贴大战：每单最高减免18元长途出行首单券6折新客专属11元和8元无门槛福利……打的基本不用花钱。

南京的网约车司机也非常雀跃，美团在司机端推出了翻倍奖、连击奖、多时段奖励，滴滴出行则有时段翻倍奖、飞鹰计划与雏鹰计划奖励，司机月收入最高时可达到2万元。

目前，美团打车对南京司机端单均补贴为1622元，乘客端通过领月卡方式，每单补贴在10元左右，高峰时期司机获得收入补贴可达运价的105%。

然而小编觉得这场补贴战还没有真正开始，毕竟高德、携程还没有真正开始，所以这场世界大战还没有真正爆发。值得注意的是在补贴战不断升级的情况，南京出租车行业也出现了退车潮，南京出租汽车行业协会秘书长凌强告诉记者，截至3月中旬，南京因无人驾驶而闲置的出租车已经超过3000辆，占运营总数的四分之一。

而且就算是留下来的司机，收入也受到网约车的影响收入锐减。针对大部分出租车司机转型网约车司机的情况，南京出租车企采取了降低份子钱的方式挽留司机，承包费从最初的7200元降低到了5000多元。然而这点小小的优惠其实也无济于事，哪能拼得过财大气粗的互联网大佬们呢?甚至有很多企业担心，还没等补贴大战冷静下来，出租车行业早已破产。

东南大学法学院副教授顾大松表示，以低于自身成本的价格提供服务，属于典型的低价倾销，严重影响了公平竞争的原则。不管是补贴战还是口水战，网约车市场的新一轮竞争似乎已超出了合法合规、公平公正的前提，呈现出了无序竞争的苗头。

3月27日，一项由出租车企业主导的维护出租汽车行业公平竞争研讨会在北京举行，会议同期还邀请了滴滴出行、首汽约车、神州专车等网约车平台企业出席。会议上大家对此展开了激烈的讨论。

据了解，浙江金华、广东惠州等地已有巡游车与网约车融合派单的案例；截至2018年3月底，南京已有700余辆中高档出租车按照规定转型为网约车。南京市交通运输局也表示鼓励巡游车经营者转变经营理念推进转型升级，通过与网约车平台加强合作，实现线上线下联动，发挥各自优势实现融合发展。

最后小编认为部分网约车平台以补贴做大市场，结果只能是寅吃卯粮。事实将证明，只有从人民需求出发，以用户利益为方向，才能赢得市场和群众最终的认可。

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