两年一届的第15届北京国际车展于2018年5月4日落幕，展会主题为定义汽车新生活。而作为汽车新生活的重要组成部分，新能源新车的参展较之两年之前，呈翻倍态势，而且纯电动汽车比混合动力更被所有参展企业所重视。

　　据媒体报道，2016年所有新能源概念的展车共有27辆，而今年共有99辆(新华社的文章显示本届车展共展出174台新能源车)。中国客车网现场发现，这当中，有国际知名品牌宝马奔驰，也有国内大小品牌;有传统车企，更有造车新势力无论外形品牌构造如何变化，这些电动车中，快充无疑是主力车型。

　　快充的发展，是市场规律的选择

　　从2009年十城千辆至今，作为新能源汽车发展排头兵的公交用户，经过多年应用积累和知识普及，对于车辆的慢充和快充，基本都能客观评价和应需采购。但普通用户对乘用车的快充和慢充，还不能普遍做到科学认知。

　　按照电动汽车倡导者最初的构想，电动汽车在白天行驶，晚上充电，既方便出行又充分利用了晚上的低廉电价，这就是慢充。从电池梯次利用角度来看，电动汽车慢充的电池更利于梯次利用。

　　但在实际生活中，受传统习惯、生活节奏、物业管理等的影响，用户本身更愿意接受快充。尤其在电动汽车里程焦虑无法突破的现阶段，快充才真正能实现中国新能源汽车的弯道超车。

　　也就是说，快充的普及趋势，是市场应用的选择结果，是由市场规律所决定，是政策无法撼动的发展方向。

　　快充的发展，需要技术不断迭代

　　首倡公交快充的微宏动力目前已经成为中国电动汽车快充技术的领军企业，微宏动力早在2008年就树立了快充电、长寿命、高安全的技术研发路线，从2011年便开始了快充动力电池的批量应用。　　

　　微宏专注在快充动力电池领域不断创新，产品更迭换代快速，目前已经开发出了三代不同体系的产品：从第一代LpTO钛酸锂电池，到第二代LpCO多元复合锂电池，再到第三代MpCO锰酸锂电池，微宏动力在快充领域到市场份额不断提升。

　　其中，微宏动力发布的第三代MpCO改进型产品的电池单体比能量210Wh/Kg，在保持15-20分钟快充与长寿命能力的同时，更具成本优势，符合未来电动客车市场化竞争发展趋势。

　　除了在材料体系上的创新以外，微宏在Pack设计过程中也一直坚持采用智能热控流体(STL)技术，最大限度地保证了锂电池的安全使用。

　　优质的产品和领先的快充技术，使得微宏动力获得了众多主机厂的青睐，动力电池装机量持续增长。

　　快充的发展，微宏还有大动作

　　微宏动力市场总监宋寒在接受中国客车网采访时表示，截至目前，微宏动力的新能源汽车装机配套已超过21000台，运行在全球13个国家的150多个城市，累积安全运营里程超过19亿公里。　　

　　目前，微宏动力已经研发适用于纯电动出租车、乘用车的动力电池，接下来会重点开拓新能源乘用车市场，进一步提升微宏动力在动力电池领域的市场份额。

　　据中国客车网了解，微宏动力在动力电池技术方面已经累计申请专利411件，授权专利140件，覆盖从电池四大材料、电池单体设计、电池制造工艺与设备到电池组的整个产品链,形成了全面的知识产权保护体系。

　　微宏动力拥有全球少有的高度垂直整合的研发和产业化体系，能够牢牢把控从电池材料、单体到成组技术全链条的研发、中试和生产，实现产业链高效运转，并且保障了产品的高品质。目前，微宏动力已在中国、美国、德国分别设立材料、电芯及产品研发机构。

　　统计数据显示，微宏动力位列2017年新能源客车电池装机总电量排名第8名，配套车企数量超20家。2018年第一季度，微宏动力位列动力电池装机总电量排名第9位。

　　据宋寒透露，2018年下半年，微宏将发布新一代乘用车快充电池产品，新产品在能量密度、续航里程、轻量化等方面较现有产品都有显著提升，这将为微宏动力进一步提升其市场份额提供坚强的后盾。