长安CS75作为较早耕耘的一批自主品牌SUV，累计销量已超过70万辆，仅是去年就卖了24万辆，也算是长安绝对的中流砥柱。不过去年下半年月销两万的情景在今年已然不在，这样的一个“老兵”也到了更新换代的时候，长安当然要让它重焕青春。长安此次给新CS75主打的是动力和智能，也确实是最能体现变化的两个方面，可说的还是挺多的。

蓝鲸动力是卖点，底盘却是个惊喜

先说一下同样是全新的动力，虽说与之前一样都是1.5T+6AT，不过发动机变为了全新的蓝鲸系列，应用了德尔福原装高压共轨直喷系统、霍尼韦尔新一代增强脉冲涡轮增压系统、德尔福STT怠速启停系统等比较先进的技术，最大功率178马力，并在1450rpm即可达到265Nm的峰值扭矩，数据上很不错，媲美合资品牌大厂也没问题。

实际驾驶起来感受最明显的就是动力输出区间真的很靠前，爱信的第三代6AT变速箱也比较平顺。除了动力衔接略显突兀之外，即使是在经济模式下，也可以感到新CS75在起步和低扭区间动力的表现，也没有特别让你感觉到迟缓。而且是在平均海拔3千米以上的高原地区，就更加显得突出。所以，有了蓝鲸动力的加持，新CS75在动力方面的竞争力强了不少。

另外需要一提的是底盘，表现让我们有些意外的不错，在整体风格偏向舒适的风格下，对细小颠簸的过滤和二次弹跳的抑制表现得很成熟，整个悬挂非常整实，说达到了合资品牌的水平也绝不为过。原因是新CS75前麦弗逊后多连杆的底盘源自于长安美国底特律研发中心调教，重新设计了横向稳定杆和后螺旋弹簧结构，而且增加不少豪华品牌才会配备的天纳克MTV-CL减震器阀系并且新增后稳定杆。算是个意外的惊喜。

丰富的智能配置已经是集大成者？

除了换装了蓝鲸动力，这次新CS75最主要宣传的点是智能，一个我们已经听了太多次的词。无论是车内的人机交互还是更高级的主动安全，都是全副武装。当然，一切的配置和功能都要看在实际用途上到底如何，不禁让我先想到了一个故事。

诞生F35的项目当年是由洛马的X35和波音的X32两个试验机进行竞争，美国军方在各项指标的试验上，如果满足要求的话使用绿色标记，超过需求的标记蓝色。结果X32比X35的蓝色多，而X35比X32的绿色多。最终的结果我们都知道了，被采用的是洛马的X35。当然原因有许许多多，我们只说一条，美国人认为有些过于超过需求的东西不见得好使，而且后期维护成本和可靠性也不确定。长安的这一套智能配备似乎有点像当年的X32，东西用得确实很多很全，但有点用力过猛。

1. 车内就像是iPhone X

内饰的设计给人非常强的科技感，全新的造型与睿骋CC、第二代逸动等新车型保持一致。屏幕很大，分辨率不错，搭载的是升级版inCall智能车载互联系统，响应速度一般，不过应用了法雷奥提供的4G-TBOX，将2G网络升级为了4G。值得一提的，支持一些应用的双屏互动，可以通过三指划动将应用从中控屏划到仪表盘上显示。

也是由于升级了4G网络，系统除了USB和WLAN之外，支持SIM卡OTA升级，这已经成了所谓只能的一个重要指标。但包括了高德地图、喜马拉雅、酷我音乐等在内的第三方应用却并不支持OTA，还是需要蹭WiFi。

除了通过10.25寸悬浮式中控屏、全液晶仪表盘来营造多块大屏连接的氛围，整个中控台都大面积使用了钢琴烤漆，一直延伸到换成了更换成了电子式的档杆两侧，并几乎全部使用了触摸式按键，甚至包括了P档，全面向智能化设备和平面化操作靠拢。

不过这一切在使用上最好都基于一个前提，就是白天的光线不要太强。换句话说，传统的中控板在CS75上其实可以称之为触控板，没有了物理按键的反馈，按键的文字和指示灯均放在表面面板下面。所以阳光一强、有了反光，再加上又是个指纹收集器，白天就很难看清每个按钮是干什么的了。

比如像P档这么一个常用的按键，不仅看不见在哪，等好不容易低头找到了，按下去手上也没有直接反馈，需要等脚上和仪表盘里指示的变化来猜到底按没按上。虽说先上了手刹车辆一般不会动，但毕竟还是影响了一些使用上的方便。

2. 语音识别

另外，这次CS75上主推的还有语音功能，使用的是科大讯飞的技术，同样使用了关键词或方向盘按键唤醒的方式。说出“小安，你好”唤醒之后，就可以说出你的指令，除了开天窗、导航、播放音乐等常用功能，还可以语音控制车速。只需说一声“小安，你好”并报上车速，就可以在工作速度范围0-150km/h的ACC自适应巡航下，设定30-150km/h速度范围内的速度设置。

不过语音识别的速度只能说是一般，不知道是不是因为信号不好没法用到云计算，这个“小安”的反应时间也比较长，用起来有点“卡”。所以如果你不是特别着急的话，倒是也可以用一用的。

3. 主动安全

除了车内，长安CS75还配备了诸如360°环视影像、APA4.0代客泊车系统、PAB预警辅助制动系统、LCDA智能并线辅助系统、LDW车道偏离预警系统等智能安全系统，使用的都是像博世新一代MRR evo14中距离毫米波雷达、德尔福最新款SRR3型雷达、博世MPC2Plus摄像头等一线供应商的产品。

值得一说的是自动泊车功能，在P档上方同样是触摸的按键。本身除了可适用于水平泊车、垂直泊车、斜列 式泊车、水平泊出等场景的功能之外，增加了一个遥控泊车功能，就像宝马一样7系一样，遇到无足够空间开启车门的垂直泊车位，可在车外通过遥控钥匙开启、关闭发动机，将车辆自动驶出或驶入。另外比较方便的是，由于使用了电子档杆，只需要按一下按键，过程中并不需要自己换挡。

总的来说，新CS75在智能上的努力是值得肯定的，无论在功能的多样性还是来自供应商的选择，都已经达到了同级一流、甚至有跨级竞争的意思。不过，长安下一步需要考虑的也许是如何才能更好地将这些硬件功能与人机交互结合，毕竟这么多功能罗列出来，真正好用才是王道。

现在的它看起来更适于国人

虽然这次的新CS75是改款，但看起来像是换代一样，变化还是很大的，但更关键的是它有了更适合国人的审美。从外观上来看，它整个风格更加硬朗，更加向CS95靠近。大面积的横向镀铬条以及突出的轮拱更有力量感，而且全系标配的LED大灯和贯穿式尾灯辨识度很高。而内饰的全面科技化也显得更有未来和高级感，也更对国内市场时下流行的胃口。

外观上与CS95更加贴合是从外观设计上来讲其实是一个进步。要知道长安CS系列一直没有一个统一的家族式外观着实让人有点看不懂，从CS15、CS35一直到CS95都不一样。这次CS75改款后延续了CS95的外观设计元素无疑距离统一的家族式外观更近了，从上到下的方式也有利于拉高CS75的定位。

但更关键的是，目前这种简单大气的风格更对国人的口味。想想国内市场上那些销量榜上总能占据前几名的车型，基本都是这种更加中庸的设计风格，尤其是在销量依然明显领先的大众身上就很明显，在同级别销量最好的哈弗H6身上也是一样。所以，统一并延续这种家族式外观其实对长安SUV产品线日后的销量肯定会有帮助。

车云小结

新CS75新车共推出9款车型，售价区间为9.98万-15.98万元，相比哈弗H6（10.30万-14.68万）、吉利博越（9.88万-15.98万），目标非常明确。作为后来者，它在配置上比对手丰富不少，从而性价比也因此会更高。不过面对这两款销量上的强大对手，以及像传祺GS4、荣威RX5这些共同竞争者，新CS75上市之后也期待着一扫之前的阴霾迎来转机。