江铃重载版轻卡凯锐800HP采用福田康明斯3.8发动机，帅铃轻卡开始搭载福田康明斯2.8发动机，这两则都是2018年轻卡行业的大新闻。仔细数来，福康的轻卡发动机已经覆盖了大多数高端轻卡品牌，福田、江淮、江铃、解放、东风、重汽、上汽超越都有过搭载福康发动机的车型。

▎高端轻卡热销 福康ISF发动机增速惊人

福康的ISF发动机目前已经覆盖了大多数高端轻卡品牌，销量上涨迅猛

高端轻卡这一市场正在随着物流行业的发展不断壮大，而在高端轻卡中，福康发动机所占的比例与日俱增。每一次排放升级，福康都能征服几家主机厂，几年下来已经覆盖了大多数的轻卡品牌。

从销售数据上来看，2015年，福田康明斯销售发动机17.1万台，同比增长29%；2016年，福田康明斯发动机踏入“20万台”销售规模，达到20.6万台，同比增长20.5%；2017年，福田康明斯发动机销量继续上扬，达到27.2万台，同比增长32.2%。在这一数据中，福康的轻卡发动机占了大多数。

▎为什么怎么多轻卡选择福康发动机？

那么为什么怎么多的轻卡品牌选择使用福康发动机呢？

7年120万公里无大修的福康ISF发动机

首先，打铁还需自身硬，康明斯ISF系列发动机是轻型动力市场上较为高效成熟、节能环保的柴油机，平均大修里程超50万公里，保养周期达2万公里。小毛病少，节油耐用是很多卡友对它的评价，投入市场十年来，积累了大量的口碑。

高出勤率，多拉快跑是物流行业新的需求，康机的特性更加符合这一趋势

其次，对于目前的物流市场而言，高出勤率、多拉快跑成了新的需求点。康明斯发动机更能满足这一需求，在高出勤率上，康机的品质值得肯定，目前在运行中的ISF发动机最高已经取得了120万公里无大修的成绩，超长的保养周期也能为卡友节省不少时间。在多拉快跑方面，康明斯2.8和3.8发动机的马力和扭矩都远超之前的主流发动机。

再次，随着我国排放标准的不断提升，轻卡售价不断拔高，中低端轻卡的价格优势不再明显，用户对于高端发动机的接受度也在不断提高。

福田康明斯ISF3.8产品早在2013年就在欧洲推出了满足欧六排放标准的产品

最后，随着国六排放的临近，早已拥有欧六排放发动机产品的福康ISF发动机无疑更占优势，在排放切换上也更加方便。福田康明斯ISF3.8产品早在2013年就在欧洲推出了满足欧六排放标准的产品；针对中国市场，由于北京竞标法规的要求，该产品也成功导入北京市场，称之为‘特京五’。

▎轻卡电动化势不可挡 自研柴油机不如用现成的

不管是自研，还是引进国外技术，一款发动机要在国内商业化所需的成本是非常高昂的，要想收回成本则需要更长的时间。以福田康明斯为例，2008年成立，到2017年年末第100万台发动机下线，其中2015、2016、2017年的总销量为65万台，而2008到2014年都可以算是打市场的年份。

自研发动机成本高，技术难度大，在电动化的趋势下不如用现成的产品过度

不过现在是2018年，留给柴油发动机的时间已经不多了。在国六排放以后，轻卡很可能就是直接电动化了。国家对于电动商用车的战略是弯道超车，何为弯道超车，其实就是柴油机的技术跟不上国外的水准，花时间和金钱去研发还不如直接上电动车。

纵观国内现有的高端轻卡发动机，国外的元素可谓十分浓重，如五十铃系列的493发动机、潍柴的VM发动机、云内的德威发动机、江淮的迈斯福发动机、福田康明斯发动机、上汽超越的科索发动机等，都是引进国外技术后国产化的产品，就自主研发能力来看，国内企业还是不够强。

所以在如今的形势下，再研发自己的发动机就有些得不偿失了，还不如直接用市面上畅销的产品做过度，不管是研发成本还是推广费用都能剩不少。这也是越来越多轻卡采用康明斯发动机的重要原因。

康机2.8与五十铃493竞争激烈，3.8产品更有市场优势

最后说说康机2.8和3.8的表现，两者其实还是有差别的。不少品牌要么2.8和3.8的一起用，要么只用3.8的康机。究其原因还是2.8排量的市场还有五十铃493发动机在那里。虽然在动力性能上康机2.8要高于经典的五十铃493发动机，但是市场占有率并不占优势，五十铃技术的493发动机毕竟是称霸了一个时代的产品，市场保有率和用户口碑都非常出众。3.8排量的康机则颇有一骑绝尘的感觉，在高端物流用车中优势十分明显。（文 钟丹军）

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