随着国家新一轮关于新能源的政策发布，以及各地方政府的政策推动，城市物流车的电动化进程将逐步加快，同时市场化的程度也更高，譬如深圳市就已经开始划定柴油车限行区域，进一步促使物流企业使用纯电动物流车。

城市物流车辆电动化进程逐渐加快，纯电动车型的比例也会逐步升高，物流公司或者个人用户就免不得置换或者增购新能源车型了，而目前市场上无论是物流企业还是个人用户，要替换或者增加纯电动车型，都是通过购买或者租赁的方式去完成，那么纯电动车型到底有几种方式可以让用户或者物流公司用上呢？

在深圳市场了解到，目前纯电动车型的购买或者租赁有以下几种方式。

第一种.全款购买

据了解，目前深圳地区的纯电动轻卡普遍的售价在15-20万之间（已扣除国补地补），续航里程也都在180公里左右，能满足城市配送的需求，在售后三包方面也提供三电系统5年/20万公里的保修政策，基本满足用户需求。

全款购车也是柴油车用户比较常用而且熟悉的购车方式，好处在于，车辆的所有权归用户或者物流公司，当然也包括车辆的残值。缺点是，前期投入资金较多，属于重资产投资，资金不充裕或者规模较小的公司可考虑其他形式。

第二种.以租代售

以租代售是新兴的一种购车方式，类似于贷款购车，但购车的门槛、首付的比例均比正规的贷款购车要灵活。据一家纯电动轻卡销售商表示，以一款18万左右的纯电动轻卡为例，选择以租代售方式的用户只需提供身份证、驾驶证原件即可，然后首付2万，月供5300元，租满三年车就归客户所有。

以租代售作为一种新兴的购车方式，主要面向难以获得银行贷款的用户，以其低门槛、低首付的优势吸引着申请不到银行贷款以及手头资金不充裕的用户，为他们提供一个进入货运行业的渠道。

第三种.纯租赁

纯租赁就更好理解了，这也是目前纯电动轻卡用户采用的最多的方式，目前深圳地区的纯电动轻卡的租赁价格维持在4200-4600元/月之间，车辆性能方面大都满足180公里左右的续航里程，在售后保修方面的条件也大都相似，一般三电系统都是5年或20万公里保修。至于为何物流企业或者个人目前都更倾向于选择租赁呢？原因有几点：

1.目前用户对纯电动轻卡还处在观望的状态，对纯电动轻卡的质量、性能以及后续的保养维护、车辆残值方面均不是太了解，因此并不会贸然大批量购入车型，而租赁一批纯电动轻卡用作运营以及测试了解显然更符合他们现在的需求。

2，由于纯电动车不像传统柴油车一样是一锤子买卖，纯电动车涉及到各种补贴，运营性质的纯电动轻卡还需要满足2万公里的行驶里程才能拿到完整补贴，这一块对于尝试使用新能源车型的物流公司来说，无疑是增加了不必要的人力成本，还不如直接租一台。

3.即使是城市物流电动化的浪潮已经扑面而来，但在未强制要求使用纯电动轻卡作为城市物流车型之前，物流企业的运输主力还是柴油车。而对于像深圳这类已经划定明确的柴油车禁行区域的城市，物流公司为了应对政策的变化，租几台纯电动车型满足柴油车禁行区域的配送需求。

这几种方式都是目前市面上常见的购车或者租赁的方式，它们各有利弊，车型的售价以及租金也随着车型的不同出现差别，各位卡友还是根据自身的实际情况谨慎选择。就个人而言，我更推荐用户租赁车辆使用，由于目前的电池技术以及车辆残值方面都没有非常确实的数据可参考，贸然大批量购入纯电动轻卡，所承担的风险并不低。