前不久，斯柯达第四款SUV柯米克（KAMIQ）上市，随着10.99万的起步价格公布，柯米克成为了国内大众体系（包含南北两个大众和斯柯达）历史上最便宜的一款SUV。

那么，在短暂接触这款具有特殊意义的新车之后，车云菌会得到什么结论呢？

首先，柯米克的出现，给大众体系的整个国产SUV战略布局，补齐了最基础的一环，成为从10~50万的“SUV铁桶阵”中最入门级的产品；考虑到这层含义，柯米克在大众和斯柯达品牌发展史中，应当有自己值得纪念的一席之地。

其次，柯米克作为中国独有车型，国外并没有同款产品，且柯米克的设计师团队也以中国人为主。考虑到它与自己同门两个师兄弟——柯迪亚克和柯珞克——之间具有紧密的家族造型联系，但又具有清晰可辨的产品外观差异（譬如尾灯造型设计的演化），反映出柯米克的本土设计团队，对斯柯达家族设计的理解、分解和重构能力，已经可以与斯柯达国际设计团队接轨。

再次，斯柯达官方很少提及的是，柯米克这款车型采用的是老款PQ34平台，如果考虑到这款车的定位和售价，车云菌对此一点都不意外。毕竟，眼下PQ34平台在国内并没有落后到需要淘汰的地步，像一汽大众眼下销售形势还不错的蔚领，用的也是PQ34平台。

后排乘客脚下的大鼓包，也是由PQ34平台带来的，按理说这个级别的SUV没有四驱功能，后排地板可以做的更平整。

同时，参考竞争对手的平台技术，柯米克相比于一些同价位自主品牌的产品，依然有足够的平台竞争力，且PQ34平台的表现也更加稳定。譬如PQ34平台的后悬架技术属于较老的设计，但车云菌体验柯米克在城市工况下的实际动态表现中规中矩，说明这个平台对柯米克还是足够用的——由此，也体现了大众长久以来在平台开发方面投入巨大带来的体系竞争力。

除以上几个方面外，柯米克还实现了智随在线互联系统（语音控制系统与科大讯飞合作，前三年流量免费）、倒车后视影像系统及8寸大显示屏、LED日间行车灯等消费者“看得到”的功能的全系标配——包括简单易用的导航（提供车牌限行导航和实时路线更新），准确的语音识别，实时在线的天气预报以及让车云菌感到很意外的“动态卫星云图显示功能”。

此外，考虑到SUV消费者的使用需求，很多更高级国产轿车上都不会有的行李架，此次在柯米克的部分车型上也实现了标配，这对这个价位的SUV来说并不容易。

可以说，虽然脱胎于一款老平台，但柯米克的配置水平并没有与当下的消费者需求脱节。但另外一方面，受制于成本的限制，柯米克在一些细节上存在的问题，依然值得商榷：

譬如说，柯米克的最低配手动挡车型并没有标配ESP系统，这在当下ADAS系统已经在主流车型上跃跃欲试的背景下，显得格格不入；另外，柯米克的前排座椅采用了一体式设计，没有了活动头枕的功能，这对于坐在驾驶位的车云菌来说似乎影响不大（实际体验因人而异），但考虑到尺寸较小的天窗无法惠及后排乘员，所以前排座椅对后排乘员的压抑感比较强。

使用PQ34平台的老高尔夫四代，这个位置就是个狭窄的储物格。

最后，根据车云菌对柯米克的实际体验，“我”发现柯米克中央通道的空间比较狭窄，所以设计在此处的两个杯座口径都不大，实用价值受到了限制；考虑到当这两个杯座在同时插了一瓶农夫山泉之后，可能会与旁边的手刹手柄产生干涉，所以车云菌认为这两个杯座，应当移到车门的储物格中比较合适。

由此，我们也能看到一个问题，大众的家族化设计不单单是针对造型的，其功能也在诸多产品中进行了统一，这就导致了当老平台遇到“新产品”时，二者不可避免地要产生矛盾。

车云小结：

总体来说，柯米克是在老平台基础上“稳中有升”的产品——其空间和配置都可以让眼下的消费者满意，并且互联和数字娱乐方面还有自己的特色；而发动机、变速箱等核心硬件部分又是成熟得不能再成熟技术，所以从纯粹的理性角度考虑，柯米克的竞争力并不弱。

但是，由于代表大众的斯柯达是第一次把产品下探到10-13万级别的市场中，所以消费者是不是能很快认可“如此便宜的大众车”，还是个未知数，何况竞争对手也会对柯米克进行全方位的“围堵”，所以，就眼下来说，柯米克对于斯柯达和大众的战略意义似乎更重一些。