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2018-08-04 
卡车之家日前，国务院正式提出，2019年1月1日起将全面供应符合国六标准的车用柴油。近年来，在提升油品质量和环保标准上，我国政府和油企一直是步履不停。而早在2016年12月底，国五标准燃油全面供应前，国家质检总局、国家标准化委员就已出台了汽柴油国六标准。
其实在国五柴油标准之前，国内的柴油标准一直在追赶排放标准，直至国五柴油标准颁布实施后，排放标准与柴油标准才真正同步起来。那么一直以来柴油标准的升级到底经历了多长的时间呢？国一到国六到底有何不同。
国一柴油标准：在一开始，国内的柴油标准并没按照（国X）来表示，车用柴油标准都是在统一的《普通柴油》中修订，并没有单独出来。
《普通柴油》首次发布于1964年，经1977年、1981年、1987年、1994年2000年、2011年和2015年历次修订。标准的产品适用于汽车、拖拉机、内燃机车、工程机械、船舶和发电机组等压燃式发动机，并没有车用柴油单独列出来。在2003年之前，我国的柴油标准是执行《普通柴油》的标准。
国二柴油标准：2003年10月1日实施。
随着柴油消费量的增长以及环保要求的日益严格，车用柴油质量标准也不断提高，硫含量、密度、芳烃含量等主要指标控制越来越严格，2003年我国正式制定了第一个针对汽车用的柴油标准—《车用柴油》（GB/T19147-2003），这个标准也就是国二标准，当时提出的硫含量目标为500ppm（0.05%），并计划于2003年10月1日实施。
《车用柴油》标准从《普通柴油》标准中独立出来，开创了我国分用途执行不同标准的先河，既满足了柴油的多用途需要，又降低了生产成本，对我国提高柴油质量具有重要意义。但由于诸多原因，《车用柴油》（GB/T19147-2003）并未真正落地实施。
国三柴油标准：2010年10月1日实施，2015年1月1日废止。
时隔6年后的2009年，国内正式颁布《车用柴油（Ⅲ）》GB 19147-2009标准，硫含量降低至0.035%，为了保证车用柴油标准的有效实施，故将以往的推荐性标准改为强制性标准，并于2010年10月1日实施，至2015年1月1日废止。
在国三柴油标准实施之前，国三排放标准已于2008年实施，当时的卡车已经需要搭载满足国三标准的发动机，但尴尬的是在2008年-2010年这段时间内，国三排放的发动机还没能用上国三标准的柴油，这也导致了这段时间内的卡车排放很难达标。
国四柴油标准：2013年2月7日实施，2015年1月1日起全面执行，2017年1月1日废止。
为了缓解大气污染相对严重的压力，结合欧美日等国外车用柴油标准的发展趋势，更好的保证先进柴油车技术在道路车辆上的应用，2013年《车用柴油（Ⅳ）》GB 19147-2013正式颁布，并于2013年2月7日正式实施，硫含量降低至0.005%。在2013年2月7日发布并实施，过渡期至2014年12月31日，于2015年1月1日起全面执行，至2017年1月1日废止。
与国三柴油标准实施的情况一样，国四柴油标准实施的时候，国四排放标准也早在2011年7月开始实行，在此之前，国四排放的车型同样只能使用国三标准的柴油。
国五柴油标准：2013年6月实施，2017年1月1日起全面执行，2019年1月1日废止。
在国四柴油标准实施了4个月后，《车用柴油（Ⅴ）》GB 19147-2013正式开始实施，硫含量降低至0.001%。过渡期至2016年12月31日，将自2017年1月1日起强制性全部执行,2019年1月1日期废止。国五柴油标准终于赶上了国五排放标准的实施，可以为符合排放的车型提供符合标准的柴油。
国四和国五柴油标准都是2013年颁布并开始实施的，都有一定的过渡期，因此在2015年1月1日前，国内可同时供应国Ⅲ、国Ⅳ、国Ⅴ三种不同标准的车用柴油。
国六柴油标准：2016年12月23日实施，2019年1月1日起全面执行。
2016年12月23日，《车用柴油（Ⅵ）》（GB19147-2016）正式颁布并实施，过渡期至2018年12月31日，自2019年1月1日起全面执行。
为了改善空气环境质量，按照国家关于加快油品升级的部署，目前国内几个城市都宣布提前切换国六柴油使用。譬如广东省，就宣布自2018年9月1日起，全省21个地级以上市全部销售国VI车用柴油。
国六柴油标准的实施也能更好的服务国六排放标准的车型，据了解，国六排放标准将分两步实施，国六a和国六b，分别于2021年7月1日以及2023年7月1日起正式全面实施。
国内柴油标准的升级从落后于排放标准到奋起直追最终超越排放标准，这期间经历了不少人的努力，柴油标准的开始升级切换也为国内的排放标准升级带来了更有力的保证，未来中国的货车行业也将进一步走向规范化、标准化、智能化。
