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听听电动车车主怎么说驾驶感好使用不便

听听电动车车主怎么说驾驶感好使用不便

【行业动态】   最近几年,电动车愈加受到关注,可选的车型越来越多,至于国家禁售燃油车的传闻,在网上更此起彼伏。作为一个新生事物,它的使用效果究竟如何,是我很感兴趣的话题。前不久,有个机缘,与几位电动车车主坐..

  最近几年,电动车愈加受到关注,可选的车型越来越多,至于国家禁售燃油车的传闻,在网上更此起彼伏。作为一个新生事物,它的使用效果究竟如何,是我很感兴趣的话题。前不久,有个机缘,与几位电动车车主坐在一起,聊了一会儿。在这儿,把聊天内容汇总一下,供您一乐。

  这几位电动车车主手中的车,包括江淮、比亚迪、吉利、荣威等四个品牌。首先需要声明的是,本文记载的内容,都是个人感受。车主赞美也好、吐槽也罢,至多代表其个人,代表他买的这辆车。不能以点盖面,把源于一辆车上的感受,覆盖到该品牌所有车中。

几款电动车基本情况
车型 指导价 车速 快充 慢充 续航 电池容量
秦EV450 24.07万元 150 1.5 400 60.48千瓦时
比亚迪e5 22.07万元 130 1.5 400 60.48千瓦时
荣威eRX5 27.18万元 135 0.66 7 320 48.3千瓦时
帝豪EV350 19.33万元 140 0.5 7.5 300 43.5千瓦时
帝豪EV450 21.83万元 140 0.5 9 400 52千瓦时
江淮iEV4 13.65万元 104 1 10 170 23千瓦时
江淮iEV5 17.98万元 120 1 8 170 23千瓦时
江淮iEV7 15.85万元 120 1 8 180 24千瓦时
制表: 车讯网

  第1位车主:比亚迪秦EV(紧凑型三厢轿车)

  比亚迪秦拥有数款新能源车,比如18.59万元的插电混动版,24.07万元的EV450 智联时尚型,等等。谈到满意与不满意的时候,这位车主很干脆地回答:各方面都有不满意的地方。

  如此笼统,我便请他说几个具体事例。但他并没有一一列举,只是说了个与保养有关的不满意之处:买车后第一次做保养时,店家要求换齿轮油,花了500块钱。事后才知道,根本没这个必要,被店家忽悠了这个不满意是针对店家,至多说明该店家求财心切,有失信誉。

  第2位车主:比亚迪e5(紧凑型三厢轿车)

  由于出身电池制造商,比亚迪在电池领域应该更有优势,无论是比亚迪秦还是比亚迪e5,都装备着60.48千瓦时的三元锂电池,也就是说,车里带着60度电,最大续航里程400公里。不过,第2位车主的e5是2年前买的,当时的e5装备的是磷酸铁锂电池,容量43千瓦时,最大续航里程305公里。

  或许正是由于这个缘故,这位车主表示:在实际使用中,最棒的一次开了280公里,但一般情况下开不了这么多,尤其是冬季,衰减的厉害。因为经常开车外出跑业务,加上北京面积实在太大,一天跑下来,很容易超过200公里,这辆车电池的后半程,电量掉的特别快,以至于经常忧心忡忡,生怕抛锚在半路,不知不觉地患上电池焦虑症。

  第3位车主:荣威ERX5(紧凑型SUV)

  在自主品牌中,荣威的口碑一直不错。早些年的燃油车荣威350,就拥有与合资车基本持平的内饰水平。后来荣威推出了电动车,第3位车主,家中有2辆燃油车,但基于占号的心理,买了辆荣威eRX5。荣威eRX5有混动版(23.19万元),也有纯电动版(27.18万元),装备的是三元锂电池,容量48.3千瓦时,续航里程320公里。

  这位车主表示:对驾驶感很满意,与家里的油车相比,感觉它的加速很有力,行驶更稳。尤其是在山路上,由于动能回收,能起到很好的制动作用。

不满意的地方,是它的品质实在不怎么样。整车感觉精度比较差,故障频繁。买车没多久,便接二连三地修理,换过许多零部件,但都不是什么大问题,比如,大灯、行车记录仪、行人保护喇叭,等等。

至于续航里程,因为家里有燃油车,这辆电动车只在市区使用,每天最多跑100多公里,两三天充一次电充电是在住家附近的公共充电桩,晚饭后把车开过去,充半个多小时就够了。

事实上,这几位车主当中,唯一没修过车、对品质很满意的,是一位比亚迪e6车主。其余几位,都历经过较为频繁的修理。

  第4位车主:帝豪EV(紧凑型三厢轿车)

  吉利是我国自主品牌当中,进步很快的企业。它在电动车方面,成绩也不错。既有19.33万元的混合动力,也有同价位的纯电动车。纯电动车当中,EV350便宜但电池容量略小, 43.5千瓦时,最大续航里程300公里。EV450贵2.5万元,电池容量52千瓦时,最大续航里程400公里。

  帝豪EV车主表示:车内甲醛数值很高。购车1年多以后,依旧如此。

  第5位车主:江淮iEV(小型三厢轿车)

  江淮电动车已有好几款,2014款的iEV4售价15.48万元,电池容量19.2千瓦时,最大续航里程152公里。如今的iEV4电池容量升至23千瓦时,最大续航里程170公里,售价13.65万元。此外,它还有iEV5和iEV7 ,后者售价15.85万元,电池容量24千瓦时,最大续航里程180公里。

  江淮iEV车主表示:他的住家附近没有充电桩,只好在家充电,开始时大概是3300瓦,其它电器,比如空调等,就得适当关闭,比较麻烦(其它几位车主多数在共用充电桩充电,用车较多时,每天晚上晚饭后,把车开到充电桩充电,大概需要1小时左右)。

  对于这7位车主,我问了同样一个问题:为什么要买电动车?

  其中有4个人的答案是:摇不上号。

  其中,有4人是第一次买车,因为北京限购,摇号中签遥遥无期,于是买了电动车。还有3人,家中早就有燃油车,原本无需再购车,但出于占号心理,买了一辆电动车,专门用于市区代步。

  那位江淮车主补充了一句:要不是限购,我才不会多花好几万块钱买电动车呢。

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