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2018-10-02 
卡车之家来自中国的60人超级大团，成为本届汉诺威车展上规模最大的一个专业看车团。今年曼恩中国公司征集了来自全国各地的卡友、客户、车队长、以及物流运输行业的专业人士，组成了总人数达到60人的德国卡车文化参观团，飞赴万里前来德国，观摩2018年汉诺威这一全球最大的商用车展。
在领略汉诺威车展的前沿技术之后，参观团还将继续前往纽伦堡和慕尼黑，分别参观曼恩公司的发动机生产基地和整车总装厂，深度体验德国卡车工业的历史文化和企业精髓，见证曼恩对未来可持续发展的坚持与创新。
前沿技术的圣殿 参观汉诺威车展今年的汉诺威车展，是大众集团将旗下的曼、斯堪尼亚、北美大众、大众商用车，以及RIO等进行了品牌整合，首次以TRATON的 全新品牌名称亮相公众，并以超强大的阵营占据了整个12号展馆，成为本届汉诺威车展人气最旺的展馆之一。而曼恩不仅有代表未来趋势的新款车型和CitE概念车，还为客户带来了数字化、智能化的道路运输解决方案。
曼恩展台：欧洲主流的TGS、TGX干线运输车
欧洲目前的主流牵引车，大多采用了4X2驱动形式。可根据不同的营运里程，选择平顶日间驾驶室和高顶双卧洲际驾驶室。本次曼恩展车的发动机大多为D20或者D26，并提供了400、420、460等不同的功率选择。
目前欧洲的重型汽车的自动档技术，早已非常成熟，参展的MAN卡车全部采用了AMT手自一体变速器，而且整车都采用盘式制动和气囊悬挂系统，并带有液力缓速器和发动机制动等辅助制动系统。当然，ACC、EBS、ESP等电子控制系统，也得到了充分的应用。
曼恩展台： TGL、TGM中短途运输的干将
除了常见的厢式车和半挂牵引车，欧洲的一些二轴载货车，还兼职全挂车和中置轴挂车的牵引车，所以它们的发动机动力范围相对来说覆盖较宽，从190到460马力都能看到。由于欧洲对这种二轴车同样实行18吨的总重限值，所以它们在整车的轻量化和低重心方面，都下足了功夫。
曼恩展台：D38发动机的640马力动力王
D38发动机是曼恩在2016年新推出的大功率直列柴油发动机，排量达到15.2升，功率覆盖540至640马力。这款发动机的排放起点就是欧六，是曼恩目前的重型车用发动机中，当之无愧的当家花魁。随着国内目前国六排放标准的颁布实施，相信这款发动机很快会出现在中国市场。
曼恩展台：专攻有术的曼恩专用车特种车
曼恩公司也是欧洲著名的卡车底盘供应商，它提供的专用车、工程车、特种车底盘，是消防、救援、市政、抢险等特种领域的利器。它的一些全地型越野车底盘，甚至是一些北约国家军用的制式载具，本届汉诺威车展的曼恩专用车展台，当然也是重点之一。
尼奥普兰：曼恩麾下的旗舰级三轴长途大巴
尼奥普兰是欧洲高级客车的代名词，它于2001年被曼恩收购，现在属于曼恩麾下长途旅行大巴车中的旗舰车型。尼奥普兰曾经与国内的北方和金华有过合作，相信很多朋友都对当年高速公路上飞驰的尼奥普兰“欧洲之星”有深刻印象吧。本届车展它带来了12米二轴客车和14米三轴客车等新车型。
曼恩展台：全新CitE概念车发布会现场
9月20日汉诺威车展公众开放的第一天，参观团还赶上了曼恩CitE纯电动概念车的发布会，这款纯电动车外形的圆润低趴，空气动力学运用得游刃有余。CitE并且采用了低入口驾驶室，车门采用侧滑结构，车灯的造型也凸显着新能源的符号，大量使用了蓝色的LED光源。这款车型的发布，预示着曼恩在未来在能源结构的调整，以及智能化城市配送的一些前瞻性策略。
厚道的东道主 彰显对中国客人的尊重曼恩商用车集团CEO，亲自为中国客人讲解
曼恩做为德国的本土企业和东道主，这次对来自中国的卡车参观团非常重视。曼恩集团首席执行官CEO在现场与中国看车团成员进行交流。曼恩的设计总监、市场营销主管、各车系的技术人员，以及曼恩中国公司的高层人士，全程陪同中国卡友参观汉诺威车展，并给参观团的卡友们做专业细致的讲解和介绍。
中国卡友与曼恩高层人士在CitE前合影
厚道的德国人对中国的客人一点也不保守，在现场给大家详细介绍代表着未来趋势的CitE，讲解这款概念车在智能化、数字化、人性化等方面的设计理念，并邀请大家在全新的CitE概念车前合影。
曼恩公司向导临时兼职客车发动机讲解员
领略了车展上全球卡车的前沿技术之后，在返回的途中，看车团成员对这台MAN大巴也产生了浓厚兴趣。曼恩公司的向导非常善解人意，让德国驾驶员打开后舱，客串了大巴车的讲解员。卡友们对着干净整洁的发动机舱，在赞叹的同时，又是一阵手机猛拍。
纽伦堡朝圣之行 探访世界第一台柴油机结束汉诺威车展的参观，一行60人又驱车500多公里，几乎贯穿了大半个德国，来到巴伐利亚州的纽伦堡。这里有德国历史上第一段铁路，它见证了德国工业化进程的起点；这里是曼恩的发动机工厂，它拥有世界上第一台柴油发动机；曼恩集团核心竞争力之一，MAN卡车的心脏的－重型车用发动机就诞生在这里。
这里也是曼恩的发动机技术研发中心，占地总面积355.253平方米，拥有超过4000名员工，年产超过100,000台发动机的产能。纽伦堡工厂研发生产的柴油发动机与气体发动机，被广泛应用于公路和铁路车辆、游艇与商用船舶、发电机组与热电厂、工程机械等领域。
世界第一台柴油发动机的塑像模型
1892年，MAN公司的工程师鲁道夫?狄塞尔（Rudolf Diesel）发明了世界上第一台柴油发动机。我们在加油站看到柴油的英文名、柴油卡车发动机的Diesel英文标识，都是沿自于对狄塞尔这位伟大工程师的纪念。
曼恩纽伦堡工厂存放着这台发动机的复制品，而原型机则被存放在博物馆里，据说加上柴油，这台诞生于百年前的发动机就能正常工作。
遵守厂家规定，穿戴安全防护装备
带领参观的德国员工，充满了自信和自豪
卡友们的最爱，D38直列15.21升发动机
这是曼恩于2016年发布的卡车最新发动机，D3876LF柴油发动机，直列六缸，排量15.21升，满足欧六排放标准，这型发动机的额定功率覆盖540-640马力，最大扭矩达到了2700-3000牛米，目前是曼恩量产卡车中排量最大的一款发动机。
D08、D20、D26、D38目不暇接的发动机
曼恩公司仍是当今世界上最为专业的柴油机制造公司之一，目前在纽伦堡发动机工厂，除了D08、D20、D26，以及最新的D38车用柴油发动机以外，这里还生产天然气发动机 ，以及部分船舶和工程机械所使用的重型柴油机。
中国重汽目前生产的MC系列发动机 ，也是引进的曼公司D系列发动机 的技术。
走进曼恩慕尼黑总部 感受严谨的卡车文化60人参观团在德国卡车文化之旅的最后一站，是位于德国南部的工业重镇慕尼黑，这里是曼恩公司总部，也是MAN重型卡车的总装配工厂，以及驾驶室的冲压、组焊、涂装的基地。工厂占地面积为100万㎡，厂房面积约为25万㎡，约有8000名员工。
这里原是宝马公司始建于1937年的工厂，曼恩将其它收购后自1955年开始，至今60多年都是曼恩公司的，目前主要用于生产TGX/TGS两大系列的重型卡车，以及TGL/TGM的部分驾驶室。
曼恩非常强调人机的协作，毕竟，“德国品质”靠的不仅仅是先进设备，高素质员工才是决定性的。慕尼黑工厂的很多工人都已经在这里工作多年，操作十分熟练，收入也很高。
工厂还为他们营造了轻松自如的工作学习环境。在产线上到处可以看到员工培训区，可见曼恩对于人才的重视程度以及细致度。
目前的重型卡车大多是订单式定制化生产，不同客户对卡车的要求不同，会有不同的配置选项。在工厂的交车区域，我们看到曼恩员工在逐一核对每一台车的订单配置是否相符，并对前来提车的客户进行交车培训。
最让参观团的客人受到感染的，是德国工程师严谨的工作态度。在交车中心，德国工程师丝毫不受外界干扰，专心至致地仔细核对订单与实车。
工厂外面的TRUCK FORUM中心
慕尼黑工厂生产的主力车型TGX/TGS
卡友对尚未在中国上市的TGE非常好奇
曼恩商用车的CEO对参观团表示：“曼恩将继续为客户提供量身定制的解决方案，帮助他们简化业务流程、提高利润、实现可持续发展并更好地适应未来趋势”，他也欢迎今后有更多中国客人到曼恩来参观。我们也期待明年有更多卡友参加看车参观团，接触德国更多的卡车文化。
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- 2018汉诺威商用车展
- 第1页：60人大团 参观汉诺威车展
- 第3页：走进曼恩总部 感受卡车文化
- 第2页：纽伦堡之行 参观曼恩工厂
