2018年9月28日，“2018高工智能汽车开发者大会”在北京召开。德赛西威产品策划总监甄铖参加了大会。会议上，甄铖与来自全国著名车厂及同行分享了人机交互发展趋势下的智能驾驶产品更迭，共同探讨技术领域合作的可能，并发表了《基于L3自动驾驶下的智能驾驶舱设计》的演讲。

　　立足汽车时代奇点 展望未来

　　随着手机互联等设备和软件的渗透，手机由传统的通讯工具变为可实现购物、在线支付、智能化的综合使用场景 。汽车也不仅仅只是一种传统的交通工具。时代的巨变引发产品变革，未来围绕汽车驾驶舱内人机交互的市场需求将快速增长。

　　可以说我们正处在汽车时代的奇点。展望未来，很多场景会出现在大家的脑海中。例如：可以在车上办公；可以在车上控制家里的智能家居；可以在车上与家人视屏聊天；车上有个虚拟秘书，可以按照日程安排你的出行与餐饮等等。虽然目前的技术也完全可以支持上述场景的实现，但如果考虑到自动驾驶不同级别对驾驶者的限制，我们会发现智能驾驶和车联网，智能驾驶舱的发展是相互耦合的。

　　在L3级别自动驾驶时代，仍然需要驾驶者的双眼一直关注着前方，随时准备接管驾驶。所以此时双手虽然可以解放出来，但整个驾驶舱的设计还是以驾驶为根本的！

　　智能驾驶舱应用场景及商机

　　面对驾驶场景的实现，甄铖在会议现场抛出一个问题。如果在以下场景：A.高速路高速行驶 、B.国道、省道中速行驶、 C.上班路上拥堵行驶、 D.陌生城市路上行驶中只能选择一种场景，由汽车自己来自动驾驶（L3级别），人们会选择哪儿种情境呢？“从个人角度选择下我会选择C，相信大家选择和我差不多。”甄铖说道。因为在同样的时段，走同样的路，看同样的风景，这种情况下易导致没有驾驶乐趣，没有新鲜感，容易路怒。且因为拥堵造成车速低，人的安全感会升高，最多会造成轻度追尾和刮擦而已。

　　为了易懂和更具说服力，甄铖以惠州上下班拥堵成本为例，讲述智能驾驶车联网在现实应用中的商机。

　　拥堵的本质其实是一大批车主，在同一时间，在同一路段“如期”而遇。随着技术的发展，智能驾驶车联网的概念渐入人心，怎么在种种驾驶痛点中发现商机呢？这就牵扯到智能场景、在线服务和网络安全这三大类车联网应用。其中，在线服务和网络安全是整车厂较为关注的，智能场景是汽车消费者较为关注的。

　　德赛西威的智能场景实现产品介绍

　　对于广大潜在汽车消费者而言，最直观体会到的就是智能场景对驾驶操作的改变，很多商业模式也是在智能场景中实现的。据自动驾驶发展路线图显示，从 2020年到2021年就有一大批具备L3自动驾驶和车联网的汽车将进入市场。这同时也是自动驾驶市场的机会期，它要求我们从2019年就开始进入准备期。

　　车联网与手机互联网不一样的地方，在于汽车复杂性更高。以德赛西威智能驾驶舱所具备的Hypervisor双操作系统为例：一个是用于车内控制的安全操作系统，主打安全稳定；另一个是用于娱乐多媒体的安卓操作系统，主打开源开放，引入更多的互联网资源！因为车的多样性、复杂性，安卓操作系统是经过安装修改的。对于传统供应商来说，硬件方案需求差异化很大，一般会使用高通、英特尔、瑞萨等选择；而对于整车厂来说，基于它的品牌定位、品牌特征、技术特长的不同，具有很强的个性化需求。这就给我们中小互联网企业带来了很多机会。

　　德赛西威产品布局及发展历程

　　自2018年CES展发布车联网战略后，德赛西威产品布局分为智能驾驶舱、智能驾驶、车联网三大板块业务。智能驾驶舱包括车载导航、空调控制器、仪表、显示屏等 。智能驾驶是2014年发布的。这三大板块包含了我们的硬件平台、平台服务、软件升级、大数据应用。

　　在过去几年，德赛西威与BAT和车厂都建立了良好的合作关系，旨在布局未来为用户提供更好的生态应用环境。在未来，希望能与更多的合作伙伴交流分享实现共创未来，共同发展，为智能驾驶发展贡献一份力量。