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车型| 当社会热议汽车电动化是否意味着内燃机走向末路，今年的第八届我信赖的商用车动力评选暨寻找金牌发动机活动的专家评审会，却有不同意见。 动力评选评审专家、内燃机工业协会专家委资深专家魏安力认为，“内燃机在相当长的一段时间内都是不可替代的。而且，打赢蓝天保卫战，排放升级是热点，但并不是焦点只能集中在排放上面。” 与会专家谈到了未来双燃料和混合动力等多种发展路径，并表示从参评的多款机型市场表现和国六排放发动机首次参赛，要坚定信心。升级，证明内燃机的进步潜力 动力评选评审专家、清华大学汽车工程学院教授帅石金提到，今年，中国的重型车国六排放标准正式颁布，汉诺威车展也亮相了欧七排放标准产品，“排放标准逐步升级，说明内燃机还有潜力、还在进步。”他介绍到，目前清华大学正在与锡柴、沙特阿美石油公司等合作进行油机匹配项目，“目标就是更清洁，直到零排放。” 帅石金认为，随着技术变革，将继续朝着高效、智能、清洁方向发展。电动化并不是内燃机的危机，相反，与电结合的混合动力，给了内燃机挑战极限的机遇。“我相信，方便、快捷的内燃机肯定还具备相当长的生命力，只是应用场景和形式会发生改变。” 动力评选评审专家、天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室教授姚春德，同样对内燃机充满信心。 姚春德认为，电动汽车的效率、安全和电池原料资源等关键问题目前还没有解决，汽车行业依然是内燃机占到绝大多数。尤其是商用车行业，通过技术创新打造排放更低、品质更优的发动机产品，还是很有发展前途的。 就是专家评审会之前，康明斯X12发动机完成了环保信息公开等工作，成为国内率先顺利完成大马力柴油机国六排放认证的产品。专家评审会对于即将进入“国六时代”的发动机持续发展，信心十足。同步，拉近中国与世界的距离 与福特Ecotorq系列发动机同步开发投产的江铃JX6D13L发动机、全面引进FPT菲亚特动力的科索Cursor 11和面向全球的发动机产品康明斯X12在中国本土福田康明斯生产，第八届我信赖的商用车动力评选中的几款大马力机型，体现出与世界同步的节奏。 对于Cursor 11所使用的高效Hi-eSCR系统，专家评审会给予较高评价。帅石金认为，“这样一种没有EGR和再生DPF处理系统的技术路线，同样可以达到国六排放标准，很有特点。而且B10寿命达到150万公里，显示出发动机的可靠性、使用寿命上的优势。” 在康明斯X12所具备的智能、高效、节油的特点中，评审专家最看重智能化。“康明斯X12提供了智能控制国六动力解决方案，值得行业关注。”有专家表示。 作为进入市场不久、参与动力评选的“新军”，专家评审会上重点讨论了江铃JX6D13L发动机。姚春德表示，从蠕墨铸铁、缸套平台网纹设计及PVD镀膜活塞环、双流道等设计技术应用，江铃JX6D发动机确实代表国际先进技术水平，“值得一提的是带刮环设计结构的气缸套，可有效去除活塞头部积碳，对于提高可靠性，提高用户运营效率很有帮助。”务实，为中国用户选择信赖 在内燃机行业销量整体下滑的形势下，代表用户认可的市场销量，成为评审专家重要评分因素。 配装占据中重卡市场首位的一汽解放，节能低耗、经济可靠著称的锡柴6DM3发动机销量非常可观，有着广大的用户基础，是“金牌发动机”单项奖最具竞争力的参评机型。 在今年汉诺威车展，锡柴奥威6DM3首配马勒激光焊钢活塞产品正式发布。这一技术的成功应用，使锡柴奥威6DM3发动机具有更强的动力、更轻的重量、更低的油耗、更长的换油周期，标志着锡柴奥威发动机，在新技术的应用方面，已经迈入世界前列。 拥有自主创新核心技术加上市场表现，让锡柴6DM3发动机得到了评审专家的一致好评，实现了“史上最快评分”。 而因为瞄准市场热点，扩大商用车产品配套，上柴今年销量逆势上扬，实现了同比较大涨幅。 这次参加本届动力评选，就是上柴在商用车市场的两款热点机型：主要配装上汽红岩重卡的上柴12E系列发动机，低转速大扭矩，轻松应对各种路况；主要配装上汽跃进轻卡的上柴H系列发动机，以体积小、动力强的特点，备受用户的欢迎。 此外，在轻卡行业排名前列的江淮轻卡，采用五十铃技术的江淮4DA1发动机，作为一款经典机型，拥有超过30万台的市场保有量和充足的零部件供应，让用户使用、维修和配件购买都更省心。 就像评审专家姚春德所说：“动力评选就是评选并向商用车用户推荐值得信赖的动力产品，关键点是‘信赖’。” 10月25日，在昆山中国国际商用车及零部件展览会上，第八届我信赖的商用车动力评选暨寻找金牌发动机颁奖典礼，将揭晓这份“信赖名单”。 |
动力评选|抢先看，评审专家看好哪款机型？
2018-10-25
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【行业动态】
当社会热议汽车电动化是否意味着内燃机走向末路，今年的第八届我信赖的商用车动力评选暨寻找金牌发动机活动的专家评审会，却有不同意见。 动力评选评审专家、内燃机工业协会专家委资深专家魏安力认为，“..
