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2018-11-03 
卡车之家东风商用车的载货车型，也就是我们俗称的“单车”，相信大家一定不会陌生，从平翼子板的东风EQ140开始，改款东风EQ140、EQ140-1、EQ140-2都创造了东风长头载货车的传奇。
第一代东风EQ153平头载货车
后期改款的东风EQ153载货车
80年代末期，引进日产柴神鹰驾驶室、搭载康明斯技术发动机的EQ153横空出世，从此开始了长达近二十年的载货车销量霸主之路。
东风天龙载货车
2006年，引入日产柴UD久远驾驶室的东风天龙问世，再次称霸十年。就算国内卡车销量之王的头衔在十年后被摘下，东风商用车在国内载货车领域中的地位依旧是举足轻重的。
2018年，东风新天龙KL问世，除了上次跟卡友们一起讨论交流的牵引车型外，新天龙KL的载货车也相当受关注，不少卡友都在询问新天龙KL的载货车型。那今天就为大家介绍一款新天龙KL的6x4载货车底盘。当然了，8x4载货车已经有朋友在公路上见过了，不久后应该就会进入市场。
东风康明斯机器 国六排放率先行今天要说的这台新天龙KL，是一款符合国六排放标准的6x4载货车型，它其实是有专门的用途，它的底盘跟一台6x4载货车没太大的区别，只不过在如今的政策之下，自重更大的6x4大三桥载货车没有市场，大家则更喜欢6x2小三桥。
北京市明文规定，从2019年7月起，全市公交、环卫柴油车执行国六（B）排放标准，北京一直对于车辆排放要求很高，所以我们猜测这台车应该是像北京这样率先实行国六标准的城市的市政采购车，应该是要做成垃圾转运车或者洒水车。
外观相信大伙儿也是有人喜欢有人嫌，虽然我对这个前脸设计一开始也是挺嫌弃的，不过看习惯后还感觉不错，毕竟相比上一代天龙变化特别大。
平顶平地板的驾驶室看起来细嘎嘎的长，因为天龙采用日产柴久远的那种后围凸出式驾驶室，所以从侧面看会给人驾驶室纵距很短的错觉。
动力匹配方面，这台车搭载的是一台东风康明斯ISD290 62发动机，能够输出290马力的动力，满足国六排放，三轴车用290马力，可以说是很强劲了。
与发动机匹配的是一台法士特9JS119TA变速箱，共有9个挡位，最大输入扭矩为1190牛米，这与现在8挡居多的三轴载货车还是有一定区别的。
后桥型号具体是多少，我也不知道，只能看出来是冲焊车桥，而且是单级减速桥，轮胎是公路胎，我们推测这台车的使用工况应该有一定的时效性，并且大部分是在公路上行驶。
后桥钢板采用“倒骑马”形式的多片簧悬架，车架也采用了双层车架，看来对于这款车的承载性能，用户也有不小的要求。
然后咱们来看一下这台车的后处理系统，因为是国六排放，加装了DPF装置，所以整个后处理系统的个头更大，看来也更复杂，让人有点眼花缭乱。
电瓶、储气罐的位置基本都是模块化处理，所以跟牵引车一样，这台载货车版的新天龙KL也将这个模块放置在车架右侧。后期整个模块的维修、更换也会更加方便。
这个油箱竟然还是铁皮做的，这与现在铝合金油箱当道的现状有些不搭，完全跟高端重卡不搭啊！而且这个油箱个头也不大，看起来有些小气，实用方面倒是没什么问题，城市里跑的车也确实用不着考虑续航里程。
新天龙KL挡泥板采用铝件固定，一方面比较美观，另一方面对整车自重的降低也是很有帮助的。除了挡泥板，消音器也采用铝制支架。
稳定杆方面，东风一直习惯使用的直推杆，也更换成了市面上更加认可的“V”型推力杆。
克诺尔空气处理单元的安装位置挺有意思，在车架下方，并且朝向内侧，这跟很多品牌卡车的安装位置还是区别很大的。
小点评：东风新天龙KL的这款6x4载货车底盘，虽说是用来给北京这样率先实行国六标准的城市当作垃圾转运车或者洒水车底盘的，但是也能看出来不少未来新天龙KL 8x4、6x2载货车甚至是4x2大单桥载货车型的趋势。 平地板倍受欢迎 高舒适特别重要因为驾驶室增高了，所以车门把手也高了，老天龙往外拉把手开门已经非常不符合人机工程了，那么新款就改良成向下拉了，比较轻松。
座椅方面，新天龙KL在载货车上也没有减配，跟牵引车相同，采用多种调节方式的气囊减震座椅，阻尼调整、快速充放气、座椅仰角调节等功能都比较齐全。
真的很喜欢新天龙KL的这个集成式中控锁按键区，后视镜电动调节、后视镜加热、中控锁、车窗升降都在一起，而且后视镜调节按钮采用凸起设计，手感肯定特别好，而且这个装置与天龙旗舰一样，采用模块化设计。
三幅式方向盘看起来更像小轿车，左侧是定速巡航、电话接听按键，右侧是多媒体系统的控制按键，样式很新颖，的确看起来还不错。
双炮筒式仪表盘的设计更像是小轿车，中间的液晶显示屏能够显示一些行车信息，而两个“炮筒”上面还有银色装饰，质感不低。
中控台设计偏向于依维柯HI-WAY的设计，倾向于主驾驶一侧，多媒体显示屏、基础按键、空调控制都在这里，还有一个比较大的储物格。
我们都知道，欧洲汽车喜欢把车灯开关布置在主驾驶左手边，并且设计成旋钮，而日系汽车更加喜欢用灯光组合开关。老款天龙使用的是灯光组合开关，而新天龙KL则换成了旋钮，可以说也是迎合了大部分用户的使用习惯。
平地板，是新天龙KL相比老天龙最大的改良，因为空间问题一直被诟病的东风天龙，这次是真的翻了身，不知道开上平地板的天龙，会不会失去过去那种被包裹在里面的感觉？
因为考虑到整车上装，所以载货车版新天龙KL的卧铺是没有牵引车那么大的，具体数据多少还真没量，不过从卧铺后凸来看，目测也不是特别宽。但是，上面睡个人没啥问题，哪怕是个像我一样的胖子呢？不知道以后的普通载货车版新天龙KL会不会依旧保持大卧铺？
副驾驶前面的工作台上，有专门放置电子狗、票据等物品的平台，还做了防滑处理，空白的地方也没有敷衍，银色的镀铬装饰条瞬间就拉高了档次。
虽然这台新天龙KL没有采用四点空气悬置，但是驾驶室后面采用了两个竖置弹簧减震器和两个横置液压减震器；驾驶室前部采用两个液压减震器和两个弹簧减震器，这样的驾驶室悬置减震应该比四点空气悬置更舒服吧。
这个角度去看，新天龙KL的驾驶室后方空间浪费挺大，发动机上方比较空，如果将驾驶室空间再往下压压，兴许还能扩大储物箱空间。而且，新天龙KL虽说改成了平地板，但是驾驶室后围、侧围依然采用老款的设计，并没有太大改变。
驾驶室举升装置开关在前面罩里面，并且可以拿在手里使用，这个设计还是蛮有亮点的。
小点评：要说空间，新天龙KL的确比老天龙大了不是一星半点，载货车也用平地板驾驶室的，现在最有名的也就是解放JH6了。要说舒适，新天龙KL的驾驶室悬置减震，座椅以及中控的设计，的确也是很不错的。最后来说点什么呢？新天龙KL这款车的设计的确有些标新立异，不过在大体上它又延续了老天龙多年来不断改良的很多优点，当然了，驾驶室本体没有太大改变也是一个缺点，所以不能完全说它好还是不好。一切都交给市场和卡友们吧，十年后的2028年，不知道它是不是还能像老天龙十周年时那样风采依旧。（文/李鹏飞 图/张立鑫）
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