11月10日晚间，西单北大街，一辆已安装安全隔离门的公交车停靠在站台。

　　记者近日从北京市公交集团了解到，目前北京70%以上的公交车设有安全隔离门，基本每车配备一名乘务管理员，并要求新购车辆需直接选择有安全门的车型。

　　作为保障公交司机安全的第一道屏障，11月9日，交通运输部发布通知，要求各地完善公交车驾驶区域的安全防护隔离设施，同时，新购公交应配隔离设施。

　　记者梳理发现，近日，北京、重庆、南京、西安和武汉都表示将陆续为所有公交车配备独立驾驶室，或新购置带有安全门车型。

　　11月4日，重庆多部门召开联合会议，提出将为公交车配备必要的安全防护设施、制定出台驾驶员突发情况处置操作规范，明确规定要在公交上设置司乘隔离装置。为应对司乘纠纷，南京公交集团表示，预计2019年，近8000辆公交车驾驶室将装防护隔离门。

　　据北京公交集团介绍，目前北京70%以上公交车设有安全隔离门，并基本做到了每车配备一位乘务管理员，协助司机处理驾驶过程中存在的突发状况。但因为车辆结构限制等原因，暂时不会对不具备条件的老旧车型进行盲目改造，而订购新车直接选择有安全门的车型。

　　■ 建议

　　车厢内应张贴提醒 明确禁止妨碍驾驶

　　从保护司机的角度上，安全隔离设施可以规避个别乘客的极端过激行为，但不能解决所有的问题。北京工业大学城市交通学院院长陈艳艳指出，加装安全门有利有弊，盲目跟风有可能带来新问题。

　　有些地方公交车空间本来就很有限，安装隔离设施后会将司机置于一个更加狭小的环境中，对司机心理和应急处置车内问题可能产生不良影响。她认为，公交车是否需要安装隔离设施需要视具体情况而定，并综合考虑安全性和便捷性等因素。

　　陈艳艳建议，国内交通主管部门和公交运输企业可以把干扰司机的后果印在车厢内醒目位置，或制成音视频宣传资料循环播放，将妨碍司机正常驾驶可能产生的法律责任解释清楚。让乘客意识到自己行为的代价和风险，从而将司乘冲突控制在矛盾发生前。

　　对于多地公交运营单位要求司机对于极端乘客应尽量忍让的行车规范，陈艳艳认为，出发点是好的，但要有限度，一旦到达影响行车安全的程度，就应允许司机和安全管理人员采取必要措施。同时她建议，公交车辆一键报警装置应尽快实现全覆盖，并确保车内监控设备能定点定时上传监控视频或抓拍图像。

　　陈艳艳表示，人防技防并不能一劳永逸，有关方面应加强对司机和公交车的法律保护，通过法律手段，明确哪些干扰公交司机的车闹行为追究刑事责任，提高违法行为的代价，培养乘客乘车安全意识，搭建无形的安全门。