自从GB1589把前四后八车型总质量限制为31吨以来，前四后四这种车型就成为了载货车界的新霸主。总质量25吨的它，拉快递轻抛货的时候能够有较低的油耗表现；拉快运重货的时候也能够有足够的承载性能——对不同种类货物的适应性强，车主赚钱的机会就会更多。因此，各大载货车厂家都会在9米6双驱载货车上下大功夫，研发新产品。

在前几天，一直以载货车见长的江淮格尔发在他们的商务年会上展出了一款格尔发K5双驱9米6厢车。从外观上来看，它和以往的车型并没有太大的差别，然而仔细了解之后才发现，这款K5已经换上了全新的盔甲武器——它是专门面向高效物流企业大客户量身打造的升级版车型。

变速箱升级AMT 底盘性能更加可靠

首先，这款车最为明显的改变就是换装了ZF的AMT变速箱。这款变速箱的型号为9AS1310TO，共有9个前进挡。这款变速箱具有自适应学习系统，能够根据驾驶员的操作习惯来修正换挡逻辑，在动力性和经济性之间做出很好的平衡。

在物流企业内部，9米6厢车的作用仅次于干线牵引车，而9米6厢车的应用工况相比于干线牵引来说，低速情况会更多，换挡的频繁程度会更高。因此，载货车更换AMT变速箱能够更大程度地减轻司机的驾驶负担。

这款车的动力采用的是重汽曼技术的7升发动机MC07.31-50，最大马力为310，满足国五排放标准，在1200转到1800转之间可以输出最大1230N·m的扭矩。

后桥采用的是单机减速桥，速比为4.444。这一整套动力总成（机箱桥三大件）都可以实现10万公里长换油，可靠性、出勤率都非常有保障。

交换箱+气囊悬挂 快递效率大幅提升

除了底盘可靠性升级之外，这款车还有一大亮点，那就是采用了交换箱。货箱同车架之间采用集装箱的连接方式相连。

而这款车的前桥和后桥均采用的是气囊悬挂，可以实现底盘高度整体同步降低80mm。同交换箱搭配使用，可以快速更换厢体，实现“甩箱”运输。

除此之外，现场的其它K5车型尾部还装有气路和电路的插口。也就是说，江淮还可以继续把这款车升级为一台中置轴列车的主车，车尾部拖上一台中置轴挂车，即可以同时实现“甩挂甩箱”运输。有分析认为，如果下一步集中治理17.5米大板车的话，中置轴厢车将会是下一个“巨无霸”车型。

总结

底盘三大件10万公里长换油、AMT变速箱、全气囊+交换箱；除此之外，这款车还具有江淮的车联网系统，可实现驾驶员行为分析、车辆运营状态控制、车辆故障远程诊断、车辆油耗分析等功能；再加上LED日间行车灯、LDW车道偏离预警等高安全性配置和一些舒适性配置，这款升级版的K5可以说是能够满足现如今高效物流对于一款9米6厢车的所有要求。（文/王鹏 图/蒋晶）

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