【卡车之家原创】在今年的广州车展上，常熟申毅展台展出了一款9米6单轨侧拉门交换箱。说到交换箱，这种运输模式在国内还是比较少见的，不过在欧州它的应用就比较流行了。这种模式一般来说是一个载货车底盘匹配多个箱体，功能等同于半挂车的甩挂运输。

现场展出的这款交换箱，采用复合板箱体，内径尺寸（长x宽x高）9500x2450x2670mm，容积62.14方，箱体地板采用进口27mm多层木地板，箱体自重3000kg（含支腿268kg）。

交换箱侧面由4个可移动的侧拉门组成

交换箱侧面由4个可移动的侧拉门组成，在装卸货时可以依次打开，实现3面卸货的效果，能节约不少时间。目前这类交换箱主要用于中短途运输的快递、物流行业，也可用于中置轴货运列车。

该交换箱的后门采用的是卷帘门设计

用于支撑交换箱的支腿，运输过程中可以收起

箱体底部的锁扣，用于和底盘车进行连接

交换箱从构成上来看，由箱体和四条可摆动的支腿两部分组成。箱体通过集装箱角件、旋锁与汽车底盘相连接并固定。

在现场，同时也展出了用来匹配交换箱的运输车辆——一辆重汽豪沃6x2载货车，340马力，全车气囊悬挂底盘，箱体举升和行驶共用一套悬挂系统。通过ECAS系统遥控操纵气囊充放气，控制底盘整体上升或下降，从而实现交换箱与底盘的分离和结合。

通过科学设计、合理布局，该车辆既能运输9.6米交换箱，也能运输C782、C745及20英尺集装箱，兼容性好。

交换箱的设想起源于上世纪六十年代，主要是为了解决运力不足的问题。它的优点有减少车辆等待时间，提高车辆使用效率、方便多式联运等，还能作为零时仓库使用。目前在国内交换箱的应用程度还不高，不过随着多式联运和物流标准化的发展，这类车型未来的市场值得期待。（图/文 钟丹军）

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