近日，吉利汽车基于BMA架构打造的全新小型SUV缤越正式上市公布售价，它的官方指导价为7.88-11.88万元。在吉利的定义中，这款产品主打年轻消费者群体，高性能、智能化是关键词。

前不久，车云详细测试了这款“网红”车型，并着重体验了其智能化领域的配置和实际体验，其中车载智能端的GKUI系统以及自动驾驶端的L2级能力均让人印象深刻，并且不乏0-150km/h全速自动跟车等技术亮点。那么，这些亮点究竟是什么？

沃尔沃背书的威力

首先，缤越的这套动力总成来头确实不小。虽然一直号称吉利与沃尔沃联合研发，但其实基本上应该算是沃尔沃研发出来的——开发平台和核心技术基本上都是沃尔沃的东西。值得一提的而是，其搭载的1.5TD+7速湿式双离合这套动力总成，未来也将是沃尔沃中低级别车型的主打动力。而且从目前的装车情况来看，它配备在领克02、领克03以及博瑞GE上，也都属于定位不低的车型。

最大功率177ps/5500rpm、峰值扭矩255 N·m/1500-4000rpm、百公里加速仅为7.9秒，缤越的账面数据非常漂亮。至于变速箱的部分，这台7速湿式双离合变速器的换挡平顺性在绝大部分时间都能有不错的表现，或许偶尔个别工况会有轻微的顿挫，但是如果你不仔细去感受，也是不会轻易察觉的。

底盘方面，缤越拥有同级别少有的厚重感，一些细小的颠簸都能很好的过滤掉。可能连过几个下坡减速带的时候，在车内会感觉有一些颠。

缤越提供三种驾驶模式。在Sport模式下，油门响应非常灵敏，这时除了动力输出会保持在2000转以上，转向也会更紧致；在Eco模式下，相应的油门输出就没有那么及时，也会比较线性。我们建议的是，在城市道路驾驶就打开Eco模式即可。而在跑高速、超车并线的时候，Sport模式的瞬间性能会让你体验到加速度的快感。在驾驶着这台缤越跑山的时候，这套动力总成给车云菌留下了很深的印象。

L2级智能辅助驾驶加持

沃尔沃技术背书的实力不仅仅体现在三大件上，另一方面，也体现在了其L2级别智能辅助驾驶上。因为大家都知道，现阶段的智能驾驶，其实很大程度上是从智能安全衍生过来的。这也是为什么沃尔沃在这方面一直是领先于全球的一个主要原因，同时也是缤越领先同级别的一个重要原因。

在安全配置方面，缤越提供ICC智能领航系统、APA全自动泊车、AEB城市预碰撞安全系统、AEB-P行人识别保护系统、全景影像、LDW车道偏离预警、BSD盲点监测等。

• ICC智能领航系统、LKA车道保持辅助系统、TGA交通拥堵辅助系统：可实现0公里开始的跟走、跟停以及随车道线转弯；

• AEB-P行人识别保护系统：可以监测40多个目标，提前感知碰撞的风险，发出警报，并及时自动刹车；

• APA全自动智能泊车系统：微波雷达自动探测搜索车位、一键泊车轻松泊入泊出、自动侦测自动刹车。

• 360度高清全景影像系统：带盲区检测，可实现无死角的视野观察，百万高清摄像头能让夜间的图像也保持清晰；

• SLIF交通限速标识智能识别系统：可以时刻提醒你保持安全的车速。

值得一提的时，吉利赋予缤越的L2级别智能驾驶技术与常见的技术还不完全一样，具体来看：

自动驾驶辅助过弯

这套ICC智能领航系统可实现0-150km/h全速自动跟车。值得一提的是，在弯道半径大于250m的情况下，可自动跟车过弯。也就是说，再配合上车道保持、自动刹车等功能，缤越的L2级别辅助驾驶功能算是比较“智能”的了。

当你想要变道，打转向灯做出换道动作或者倒车时，360全景影像就会将相应的视角映射到中控屏幕上。除此之外，也可以通过电子挡把下方的实体按键进行车周身环境的查看。可以看到，系统支持六个方向的全方位模拟视角以及车头、车尾四个近距离的模拟视角。同时，也可以进行比如模型颜色、3D环绕效果以及联动开关方面的设置。

缤越可以实现垂直泊入，水平泊入、泊出三种泊车模式。具体操作：进入泊车界面，车辆开始搜索附近车位。车辆搜索车位完成后踩刹车，系统提示长按APA键并松开刹车，系统自动进入泊车状态。泊出方面则通过转向灯的方向来告诉车机泊出的方向。

总的来说，缤越在智能科技、车联网应用这方面也是与它的产品力相匹配的。

全新GKUI带来的全新体验

今年三月份，吉利正式推出吉客智能生态系统（GKUI），并首次搭载到2018款博越上。如今，全新的GKUI正式登陆到缤越的车机上。类安卓的操作逻辑我们已经非常熟悉，屏幕分辨率和操作的灵敏度反应都很不错。

软件及UI设计方面，全新GKUI的应用布局更加合理，操作逻辑更加清晰。同时，内部应用包括伴听、主题等都有升级，可以提供给用户更加丰富的多项选择；而硬件方面，较之前的配置没有升级。值得一提的是，12月31日前订车用户，可以享受4G流量5年畅享优惠。

缤越的“语音”识别功能可以识别自然语音，例如“我想透透气”便开启天窗、“我饿了”便搜索附件餐厅等。该系统通过“你好，缤越”唤醒，且支持全车所有位置进行语音控制。通过语音可控制音乐、空调、导航、车窗、座椅加热、座椅通风等几乎所有常用功能。且在特定场景下无需唤醒，如在播放音乐时可直接说“下一首”或“大点声”即可，无需呼出唤醒词。

在经过一天的试驾，车云菌总结了以下几个GKUI系统还可以改进的地方。并演示了一下这套系统的几个常用功能以及语音操控：

• 子菜单返回上一级菜单没有一个返回的实体按键，或者是安卓式的返回键。一些功能的返回需要作出一个下拉的手势，会给驾驶员造成一些不便。

• L2级别的几个辅助驾驶功能只能通过多功能方向盘上进行设置，操作起来比较繁琐。

两个黑科技：一键上车+一键下车

不同于阿里与上汽打造的斑马系统，吉利打造的GKUI吉客智能生态系统是完全由车企主导打造的。主导不同，导致对用户的需求了解也呈现不同的方向。换句话说，用互联网思维为用户考虑的方向更宽泛，其更关注于用户驾车以外的体验；而从车企的角度出发思考的则更为垂直，常年与汽车用户打交道的车企更了解用户实际用车方面的需求或烦恼。

吉利品牌研究院副院长康国旺在缤越上市发布会上表示，“缤越从研发之初就秉承着极简用车的理念，我们希望通过更人性化的设计，尽最大程度的努力，减少用户的操作。”具体功能体现在：

一键上车。缤越搭载T-BOX远程控制系统，车主可以通过“吉利G-Netlink”APP来远程操控车辆：启动发动机、开启车窗、空调、空气净化、座椅加热等。

R档自动回到P档

一键下车。当停车入位后，只需要再次按下一键启动按键，发动机就会自动熄火，同时电子档把自动回到P档。

车云小结

吉利家族目前的格局很明朗了。高的沃尔沃、中的领克，然后就是低的吉利。而低的吉利，从这些年的动作来看明显是不想玩“底层”的。博越、博瑞、帝豪GL、帝豪GS等等，都在显示其“向上”的努力方向，并且成效显著。

现在的吉利又有了不同，因为它有了领克的成功经验，所以“向上”的动作仍有继续努力的空间。缤越，就可以看作是一种尝试。

领先同级别自主品牌的三大件，以及与同级别相持的智能化、科技化技术，赋予了缤越不错的产品力，销量过万、甚至成为爆款几乎没有什么悬念。当然，最终怎么样还要看消费者买不买单。