最先于2015年引入的Jeep自由光源自国外的第五代Cherokee，它传承的切诺基传统但又颇为前卫的外观让它在当初吸引了不少的目光，也同样带来了较为两极化的评价。作为Jeep家族最重要的中型SUV，Jeep自由光在今年迎来了中期改款，由内而外都有了不小的更新。面对逐渐销售疲软的市场表现，这次全新自由光似乎信心十足。

全新动力、全新四驱系统

全新Jeep自由光配备了最新的GME-T4 2.0T涡轮增压发动机以及2.0L自然吸气发动机两种动力，取消了2.4L自然吸气发动机，搭配ZF 9AT变速箱。其中这款菲克集团最前沿的2.0T发动机分为高低功率版本，搭载了单涡轮双涡管、中置直喷、集成式水冷中冷、电控废气旁通阀、变排量机油泵等等最先进的技术，而且已经符合了最新的国六b排放标准，目前已经用在了大指挥官和新一代牧马人上。

全新自由光高功率版本发动机最大262马力、峰值扭矩400Nm，低功率版本的最大马力也达到了231马力、峰值扭矩350Nm。除了高功版本比冠道2.0T的272马力略逊一筹之外，两种调教都比其他同级别对手的数据要好，所以在动力储备上还是比较充沛的，在直线加速实测中，最快已经可以7秒就破百。

但是在日常的驾驶中，发动机和变速箱的匹配同样非常适合家用，双涡管的设计让涡轮的介入更早更顺畅，但动力输出并不会过于突兀，整个提速的过程比较线性，几乎感觉不到换挡动作。另外在加速超车的时候，变速箱降档的动作也并没有我们想象的敏感，更加考虑了驾驶的平顺性。但当你切换到运动模式下，降档会更加积极，油门响应也会更加灵敏，进一步释放它的动力。

全新自由光在底盘使用的依然前麦弗逊后多连杆的常规配置，并配备了FSD自适应减震系统，在过滤颠簸的同时能保持较强的路感，而在赛道上做一些激烈驾驶的时候也拥有比较好的防侧倾能力，整体风格调教地更加硬朗，比较符合它的产品定位。另外，它同样搭配了最新的Active Drive四驱系统，并采用了轻量化传动装置，后桥减轻了10.6kg，以及Jeep比较独特的后轴智能分离技术。

它可以在只需要两驱的时候，完全将前后轴分离，可以节省3-4%的油耗。而在气温低于2摄氏度、雨刮中速工作、关闭ESC按钮/变速箱进入手动模式等气候、道路、驾驶状态改变的时候，系统可以在0.2秒之内，会由两驱自动无缝切换为四驱，并实时动态分配扭矩。

Trailhawk更强的越野基因能让你变“傻”

刚才我们说到了它的四驱系统，由此也延伸出了Selec-Terrain路况模式自选系统，包括Auto日常模式、Snow雪地模式、Sport运动模式、Sand/Mud沙泥模式四种驾驶模式，系统可以对油门、转向、变速箱等12项车身控制逻辑进行调整。日常模式下会自动在四驱和两驱之间切换，雪地模式会前六后四锁定四驱、运动模式会锁定前四后六的四驱、而沙泥模式下则会100%在前后轴动力分配。

除了这四种相对更加常规的模式之外，还有一种最强悍的Rock岩石模式，它被配备在了旗舰高性能Trailhawk版本上面，这也是继牧马人后，史上第二辆素车通过Rubicon Trail的量产车，达到了Trail Rated认证7级。它配备了低速扭矩放大功能、更大的接近角和离去角还有同级唯一机械式电控后差速锁，使它拥有高达51.2:1的攀爬比，相比之下牧马人是77.2:1，大切只有44.2:1。

不过光知道这些数据信息其实我们也没太大感受，而且看到接近40°的长坡我们也捏了一把汗。但进入低速四驱模式下的Trailhawk在面对这些远比我们想象得轻松，无论是连续上坡还是陡坡急弯都顺利通过。而当有时候遇见大坑或交叉轴出现打滑的时候，将后桥锁死之后也就完全没问题了。现场我们还见到了只有电子限滑的2018款普拉多和很可能为选装差速锁的发现4作为对比，均出现了不同程度的打滑，脱困过程略显困难，但这两个对手的级别是更高的。

而更厉害的一个大杀招是Selec-Speed非铺装路面主动巡航，也就是越野过程中的自动巡航功能。我们通过档杆的手动模式的加减选择1-9km/h之间的速度，之后只需控制方向盘，就不需要控制刹车或者油门了。这就真有点通过电子系统进行“傻瓜式”越野的感觉了，我们可以将注意力更加集中在路面和方向上，而不用担心上坡中油门的大小或下坡刹车过猛轮胎爆死而发生危险。

走量？至少它有了更加清晰的定位

Jeep自由光经历了2016年底月销量过万之后，近一年来都不温不火，大概是消费者过了新鲜劲儿，月销量都没有突破过6000。面对大众和通用已经深耕了合资中型SUV多年的产品，它与同级别竞争对手相比，仅勉强可以咬住第二梯队。对于广汽菲克来说，指南者是目前是其销量最大的支柱，但显然广汽菲克对自由光有更多的期待，因此这次全新Jeep自由光针对市场以及自身的优势，在定位上有了比较明确的调整。

首先，在外观上更贴近主流，取消之前比较前卫的设计，让人们第一眼对它的接受度更高。相比现款自由光，我们发现它的变化并不是翻天覆地，但也显而易见。大家几乎都会注意到的自然就是它取消了现款车型颇有争议的分离式大灯组，在Jeep家族式风格中回归了较为大众化的设计。另外车尾将车牌移到了后备箱上、改用了双边排气并在尾灯内使用了纵向排列的灯组造型，这些都让全新自由光的车尾显得更加饱满和现代。

其次，它重新打回了自己擅长的越野牌，充分发挥消费者对于Jeep品牌印象的作用。其他一众竞品都已经是较为成熟的城市SUV，再跟着他们一起走“城市化”道路显然不沾光，而通过越野进行差异化竞争反而更有优势。而且它在越野方面的能力也有相当的水平，这一点对不少心里拥有一颗越野心的车主还是有跟大吸引力的。

在前不久的广州车展上，Jeep宣布全新自由光将在20万以内起售，2.0T+四驱的版本将在25万内起售，首次推出的Trialhawk旗舰版的价格则约为30万元左右，正式的售价预计将在12月上旬公布。由此我们可以看出全新自由光在价格上同样采用了差异化竞争，同样动力和配置下价格更低，或者说同样价格下可以选择更高动力和四驱，并标配了1.2全景天窗、自适应减震系统、刹车辅助、倒车影像、胎压监测等配置，性价比同样是一个杀手锏。

车云小结

改善了过于激进的外观、通过更新的发动机和四驱技术着重强化了越野能力，Jeep对于自由光在国内市场中的定位无疑更加明晰和准确。目前看来，可以说这次全新自由光的中期改款至少在方向上是对路的，接下来就看真正面对市场之后的表现了，我们也看好它的潜力。