2017年伴随着取暖季节的到来，天然气也迎来了气荒和气价飙升，让很多LNG车主叫苦不迭，也让很多想买LNG车的司机在2018年前半年一直保持观望态度。直到今年的供暖季开启之后，气价没有明显上涨，很多司机才吃了定心丸，又开始考虑购买LNG车型。

如今市场上几乎每一个品牌都推出了好几款LNG车型，该如何选择也让司机们颇为头疼。为了更好的帮助大家进行对比选择，这篇文章也选取了8款主流品牌的热销LNG牵引车，从动力系统、底盘配置、外观、内饰等方面进行对比介绍。

八款LNG 6x4牵引车分别为：

一汽解放J6P（430马力）

东风天龙（440马力）

陕汽德龙X3000（430马力）

中国重汽HOWO T7H（430马力）

东风柳汽乘龙H7（430马力）

福田欧曼EST（430马力）

上汽红岩杰狮M500重卡（390马力）

青岛解放JH6（430马力）

今天先来看看动力系统、底盘配置篇：

这八款6X4LNG牵引车中，德龙X3000、乘龙H7、欧曼EST、青岛解放JH6重卡搭载的都是潍柴13L430马力LNG发动机，但是根据变速箱、后桥速比等不同搭配，最高车速有所差异，可以满足动力性、高效性等不同用户的需求。另外，不得不说，潍柴作为国产内燃机行业的大佬，保有量真的非常大。

另外，东风搭载的是玉柴13L、红岩杰狮M500搭载的是上柴12L、重汽HOWO T7H则搭载的是自家的MAN技术13L发动机，解放J6P搭载的是锡柴CA6SN1-39E5N发动机。

单从数据上来看，东风天龙搭载的是玉柴YC6K1344N-50发动机马力最大，可以达到430马力，排量也最大，可以达到12.939L。但是潍柴WP13NG430E52发动机扭矩最大，可以达到2000N.m。

相匹配的变速箱方面，这八款牵引车除了解放J6P、青岛解放JH6、重汽HOWO T7H使用自家的产品意外，其它的都采用的是法士特不同型号的12挡变速箱，同时附上了所有变速箱不同挡位的传动比，以供大家对比。

这八款国产主流LNG牵引车的气罐均采用单气瓶的设计，单气瓶设计材质量更轻。主要区别在于气罐材质以及气罐支架，分为钢质和铝合金材质。

铝合金材质更轻一些，但符合很多卡友对于车辆轻量化的需求，但成本相对更高一些。伴随着GB1589-2016实施之后，基本上如今的LNG车型都可以选择铝合金气罐。

气罐容量方面，主要有995L和950L的选择，解放J6P、陕汽德龙X3000、福田欧曼EST、上汽红岩杰狮M500重卡、青岛解放JH6这五款车型都采用的是995L气罐，剩下三款则采用的是950L的气罐。理论上来说气罐越大，续航里程越长，但也和动力系统匹配、驾驶员技术等各种因素相关。

这八款6x4 LNG牵引车都采用的是前后少片簧的主流配置，457桥的输出扭矩可以达到45000N·M，额定承载为13T，440后桥同样也是13吨级。

青岛解放JH6采用的是解放435冲焊桥，最大输出扭矩为30000N.m,额定承载为13T。陕汽和重汽都采用的曼技术系列产品，陕汽用的是汉德13T，重汽则用的是自家的MCY11，乘龙采用的是方盛FS160加强后桥，基本上都是各家的固定配置，也都各有优势。

速比方面，选择3.7后桥速比的车型比较多，大马力小速比的搭配也是如今牵引车的主流配置之一。

轮胎规格方面，这八款车采用的都是12R22.5的轮胎，全钢丝子午线重载轮胎，断面宽度为12英寸，304mm。品牌方面主要有玲珑、佳通、双钱、成山等基本都是国产品牌，不同品牌价格不同。轮胎成本也是车辆整个运营过程中的主要成本之一，大家可以参考一下这些品牌轮胎的价格、保有量等。

总结

伴随着国内商用车技术的发展，不同品牌配置趋于同质化，上述八款LNG 6X4牵引车基本上是主流商用车品牌，无论是三大件还是后桥、气罐、轮胎，都或多或少的采用相同的配置，但也有很多差异。

对于卡友们来说，可以根据自己的用车需求、工况、货物种类、路线等进行合理分析，选择最适合自己的车型。另外，各品牌同款车型可能存在多种配置，大家在购买时还需自行确认车辆配置，以经销商实际售卖车辆为准。

这篇文章主要介绍了车辆的底盘配置，驾驶室、外观等也是卡友们买车最关心的内容，在下篇文章中将会给大家带来这八款车外观内饰方面的介绍。（文/王雪洁 图/卡车之家产品库 信息来源/卡车之家产品库）

• LNG/CNG
• 对比横评

• 第1页：动力系统对比
• 第3页：后桥配置对比

• 第2页：气瓶容量对比
• 第4页：轮胎对比