儿时爱车，喜欢在村口追着车跑的翩翩少年已经长大。

上月27日，2019陕汽重卡商务年会在西安召开，该年会的新闻内容比较丰富，其中有两条新闻让我比较感兴趣：其一是谭旭光谭总关于答复记者提出重汽与陕汽合并的传闻的回复，另一条则是潍柴660大马力发动机在陕汽德龙X3000 6×4牵引车上的应用。

这些年关于汽车行业的合并的动作其实比较多，前有一汽东风长安合并为国企集团的传闻，现在又有陕汽重汽合并的假想，无论这种合并是否会成功，我想提出这类合并概念的人们肯定是希望能看到中国汽车制造业的进一步发展的，大家的初衷自然是好的。

避开合并传闻的话题，本周笔者更希望能抽空跟大家聊一下潍柴660大马力发动机现身重卡上的这条新闻对我本人的触动。

关注商用车动态的车友应该都感觉得到，2018年里除了常规的中重卡新品发布外，还有不少与智能卡车和新能源卡车相关的新鲜资讯。比如4月底东风商用车的L4级无人驾驶商用车队列秀，再比如10月份volvo不带驾驶室的扁平无人驾驶概念重卡发布等。

（volvo无人卡车）

这些个智能卡车技术以及新能源卡车技术不断地引发我们对新技术的憧憬。而在这个排法规愈发严格的时代，我们会将更多注意力放在排放处理的技术上，而忽略了内燃机马力升级的发展趋势。

（东风商用车L4级智能卡车）

不仅行内许多人不太关注内燃机动力的发展趋势，连行外人也发出“搞内燃机已经成了夕阳产业，没什么搞头”的声音。

笔者所接触的不少从事其他行业的人们都跟我说过类似观点的话，他们大抵认为新能源汽车时代即将到来吧。

回归正题，实际上17年里行业几家巨头花了较大的心血才把自家重卡的动力从400+马力提升到500+马力，而18年几乎行业热卖的重卡动力基本维持在420~500+马力的水平。

本次陕汽德龙X3000 6×4牵引车搭载的是潍柴WP15H660E68国六660马力发动机，据悉该发动机的排量为15.3L，最大扭矩为3200牛米，该条资讯的爆出这一下子让我们认识到了一个真实的情况——大马力仍是中重卡市场研发的一个趋势。

而本次陕汽对600+马力的率先出手，势必会引起竞争对手们的一番追逐。

（660匹马力的德龙X3000）

行文至此笔者又会想到习总书记“核心技术是买不来的”这句话。扪心自问，在商用车大马力发动机领域，国内有几台完全是自主开发的发动机？

不得不承认在相当一段时期里，合资动力总成是主流，且深为用户所青睐。当下国内厂商要想在境外获得某些较先进的发动技术往往要花几千万甚至上亿的成本，这样买到的东西往往是人家落后一代的技术平台。

我们的厂商将人家的技术买回来后再对人家的东西进行研究改良，这样反复若干次后，方可投入市场。

随着时代的发展，今后我们能否买到人家的技术还是一个问题，在实现完全自主开发的大马力进程中，龙头产商们着实任重道远。

目前新能源卡车技术尚未完全成熟，传统的燃油车仍是运输行业的首选。尽管当下从100~600范围内马力的动力能满足绝大多数的工况，但对于大部分卡友来说，显然有开更大马力卡车的期待。期待有了，剩余的事就是企业的的责任了。

至于国内何时才能普及600+大马力的卡车，这一切还得看各家研发部门的表现了。（文/卡车之家特约作者：锋雨）