用文字与卡友们聊情怀。

截至2016年，根据官方数据，公路货运卡车达到1500万辆，卡车司机达到了3000万人。

3000万是一个什么概念？目前全国各级各类学校共有专任教师不超过2000万，而全国警察人数不过区区200万人。

仅就从业人数来看，这是一个很大的工作群体，但卡车司机又绝对是一个因分散而被忽视的群体。他们从业环境艰苦，却长期得不到社会关注。天天在路上奔波，遇事但求小事化了，自己苦点累点也无所谓。

在信息不畅通的年代，卡车司机遭遇的不公平对待多的数不胜数。各路神仙变着法吃拿卡要，车灯亮度不够要挨罚，驾驶室太暗要挨罚，车膜贴的太黑要挨罚，轮胎花纹不一致还要罚……总之，要想罚你，总能找到理由。

卡车司机就像一块刀板上的肥肉，各路神仙凭着主观臆断肆意宰割。这时候，卡友一心想要快速把货物送到目的地，多自认倒霉，吃哑巴亏，交点钱匆匆了事，因为维权成本实在太高了。

一是投诉无门，想告都不知道去哪儿告。二是没有人放着货物不管，耗时耗力去讨回公道，毕竟这种不公太常见了。

即便在信息化发达、各项执法较为透明的年代，卡友遭遇不公也时有发生。在很多落后县市，执法规范谈不上，各部委明文规定根本未能落实到位。

原因很简单，公路罚款成为地方政府创收的重要渠道之一，这其中大车司机首当其冲，外地车辆多被“雁过拔毛”，一点也不足为怪。

比方说，早在2017年，交通部就发文要求各地统一全国超限超载认定标准，确保全国范围内标准统一，坚决杜绝随意提高或降低治超执法标准的行为。两年后，交通部再次发文，要求未按超限超载认定标准执行的地区，必须于2018年9月底前全面整改。

事实又如何呢？国家部委的两条明文规定也挡不住地方执法乱象。

就在今年的11月份，一辆六轴半挂运输车过境山西某县检测站时，过磅后车货总重48.24吨，未超过49吨的国家治超标准，却被罚款5000元，理由是这条公路的限载标准是30吨。

更滑稽的是，处罚决定书明确写着15日内交罚款，不交将加收滞纳金，并可以由人民法院强制执行。盖着印章具有法律效力的文书摆在眼前，该治超站却要求先交罚款再放行，而且交了罚款不用卸货即可放行，摆明了就是为处罚而处罚。司机软磨硬泡无果，只得照做。

每当遇到这种情况，卡车司机要真正找到有作为的相关部门投诉太难了，耗时耗力还未必能解决问题，有时候甚至找媒体曝光，靠舆论压力都比投诉来的靠谱。

截至目前，根据交通部发布的数据，公路货运量在全社会货运中的占比接近80%。毫不夸张的说，维系全社会正常运转所需的各项物品主要靠卡车来支撑。

但当人们一看到满载货物的大卡车，便从内心避而远之，首先映入脑海的是超载、各种致命事故、道路被压坏了等等，似乎民众有的满是抵触心理，以至于卡车司机真实的生存状况被完全忽视了。

除去忍受各种公路“三乱”（乱设站卡、乱罚款、乱收费），卡车司机长久驾车不但身体上疲劳，还容易烙下一身病。

长期在外卡友精神上孤独，生存条件更是苦的很。寒冷冬夜露宿驾驶室，挨冻是常事；一日三餐泡面充饥，舍不得下馆子；睡觉还得睁一只眼睛，谨防货物柴油被盗……说多了都是泪，卡车司机的真实生活远比我们苦的多。

遗憾的是，国家和社会层面未给予这个群体过多关注。每年的全国“两会”关于卡车司机的提案几乎没有，比方说卡车司机的取暖到底怎么解决？我们总不能要求所有司机晚上都住宾馆吧，这与其收入严重不符。

再比方说，卡车司机的吃饭问题如何解决？高速服务区的餐饮是不是应该具有服务属性，让卡车司机享受到物有所值的服务，而不能因为客流量大，沦为商业赚钱工具。

再如，路遇公路“三乱”，卡车司机能否快速借助投诉渠道维护自己的利益等等。

很多问题的出现更多源于人们对这个群体的漠视。在此我们呼吁卡友们齐心协力，应该成立类似工会性质的卡车协会，积极呼吁，为自己发声！只有卡友们抱团取暖，自身困境才能引起社会关注，才可能改善当前的道路运输环境。（文/卡车之家特约作者：李子木）