对于设计样式还停留在30年前的车，我内心其实是拒绝的，因为我不是七十年代的审美。对于车身宽度超过2100mm的车，我内心其实是拒绝的，因为我没那么大车位。

对于排量达到4.0T V8双涡轮发动机的车，我内心其实是拒绝的，因为我环保。对于离地间隙达到450mm的SUV，我内心其实是拒绝的，因为我腿短。

所以对于G500 4×4²我肯定是拒绝，但如果我有钱，一定会买一台!

G500 4×4²最早是在2015年3月的日内瓦车展以概念车的身份出现的，说是概念车，其实它就是奔驰G系列的一个衍生版本。而且从车名上来看，很明显它的越野能力要比G500更加变态，看上去就像是G63 AMG 6×6的四轮版。

在实际的改造中，G500 4×4²也基本围绕着4×4²来展开的，从G500那1475mm加宽到1774mm的轮距，让奔驰不得不对前后翼子板进行加宽，并且在轮眉边缘额外地增加了护板。

325/55 R22的倍耐力Scorpion ATR轮胎，搭配越野专用的Huchinson防脱轮圈，让它成为OFF-ROAD开路机。这可以说是我们见过的最大的量产民用车轮胎了，要知道兰博基尼Aventador LP 750-4 Superveloce这种顶级跑车的后轮胎规格不过355/25 R21。

G500 4×4²的底盘也基本是6x6车型直接移植过来的，只不过少了一根轴而已，前后轴依旧保持了门式车桥的设计这也是这款车最大的价值之一。这种设计基本在军用车型中才会见到，比如乌尼莫克和悍马H1。

所以G500 4×4²的离地间隙达到4500mm，涉水深度达到了1000mm，接近角和离去角更是分别为52°和54°，大家可以随意想象一下~~

的每一条轮胎上都连接着两个KW的减震器及两个悬架弹簧，这也导致它在底盘悬挂方面和G500有很大的区别，毕竟它还是更轻了半吨的。奔驰表示，这两根避震中有一根的阻尼是固定的，而另外一根的阻尼是可调的，从而实现运动和舒适模式的切换，而切换时间只需要15毫秒。

让G500 4×4²改一改前脸设计是不可能的，这辈子都不可能换的，即便是最新发布的代号W464的全新一代G级，也还是像一块板砖。几乎笔挺的A柱、没有任何弧度的挡风玻璃、如同用尺子画出来的线条，这些自从G系列出生以来就没有产生过太大转变。

车内部分的改变倒是和车外相当一致，说的直白一点就是和G500没啥区别。我们最多就能看到大面积的碳纤维饰板，这一点倒是和G级AMG类似，整体上做工非常精致，翻毛皮的座椅带有手缝线，营造出的豪华感也很到位毕竟300多万嘛~~

奔驰为G500 4×4²选用的是和AMGGT同款的4.0L V8双涡轮增压发动机，这台90度夹角发动机的调教更倾向于610N·m的最大扭矩，所以功率仅为422Ps。

传动系统也是改进过的7前速7G-tronic自动变速箱，源自G500的独立分动箱提供高低速档传递给四驱系统，前中后三个电控机械式差速器锁当然也是标准配置。

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