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车型| 1956年人工智能概念首次被提出，2015年首辆无人驾驶卡车正式上路测试，自动驾驶早已不是一项关在实验室里的技术研发。Waymo于2018年12月5日在美国亚利桑那州凤凰城郊区推出的Waymo One无人驾驶出租车付费服务成功将无人驾驶商业化。在中国，商业模式的确立、法律法规及道路交通配套设施的完善、安全性、可靠性等技术层面的挑战都是现阶段自动驾驶应用面临的重要问题。 2018年12月19日，中国首家干线物流联合创新中心在上海国际汽车城汽车创新港正式启动。 该中心由嬴彻科技（Inceptio Technology）和上海汽车城汽车创新港联合发起，首批成员为12家来自干线物流自动驾驶领域的领先企业。其中包含福田汽车、长春一汽、联合重卡、威伯科WABCO、激光雷达先行者Velodyne LiDAR、数字地图供应商四维图新、自动驾驶科技公司主线科技、中国第一大商用车管理平台G7、腾讯科恩安全实验室和上海交通大学自动驾驶实验室。 该中心旨在聚集产业智慧，加速商用车自动驾驶技术的产业化进程，推进物流行业的效率提升。 自动驾驶不是一蹴而就，并非多项技术的罗列在一辆车上就能实现真正意义的自动驾驶，从限定场景到所有场景，从驾驶员辅助监控到真正意义上的无人驾驶，都将是，想要加快推动自动驾驶发展进程，孤胆英雄难成气候。 在自动驾驶产业化的推进过程中，技术难关攻克，制造能力升级，政策摸索完善等等一系列挑战都不是一家甚至几家企业可以解决的。因此整合领跑企业的优势资源，搭建开放共享合作的创新平台，吸引更多力量参与是自动驾驶产业化的重要途径。这正是嬴彻科技和上海汽车城汽车创新港联合发起这个创新联合中心的初衷。 嬴彻科技CEO马喆人表示，“我们的目标是能够围绕中国的所有高速干线搭建一个无人驾驶，无人货运机器人的网络，大家可以按公里、按单调配，为所有物流车队进行服务。做这个事情不是我们一家能干成，我们相信在商用车领域里面，应该是更加聚焦，商业落地会才会加快。接下来的挑战来源于数据、产业链进程、产业落地。目前我们设立三个主要的使命：第一、聚集行业智慧，促进产业交流；第二、共同来交换数据，共享研发资源；第三、共同推进物流自动驾驶的商业推进。我们希望能做到商用车领域的Waymo。” 与此同时，联合创新中心将在智能网联汽车道路测试管理规范(试行)的指导下，充分利用上海汽车城和其他测试区等资源，结合干线物流的特点，以嬴彻的自动驾驶卡车测试用例为基础，各成员单位开放测试用例，共同建立一个开源共享的测试用例管理平台，对全行业开放。嬴彻科技将率先开放投资千万的数辆联合开发样车，并以此作为自动驾驶技术测试研发平台，为各成员单位、高校、初创公司和物流公司提供二次开发、验证算法和场景体验等一系列服务。 未来，联合创新中心将邀请更多的社会资源加入，积极与地方政府，路方及物流运营公司密切合作，高效利用社会资源，规划建造运营示范区，打造服务体系和相关配套措施，来共同推动中国商用车的“Waymo One”早日实现，加速中国商用车的产业化进程。 创新中心后续计划将在新能源领域进行拓展，发挥成员单位在干线物流的场景优势，邀请更多气体、能源公司、路方及地方政府共同合作创新。 马喆人表示，“随着时间的推移，我相信2019年是有挑战的，2020年的时候，我们将有机会依托政府资源，路方资源和产业一起，逐渐有自动驾驶货运示范线路，和我们合作伙伴做商业化的运营，支持我们物流伙伴做商业化的运营，获得物流数据，商业化进程会进一步加快。新能源，电动化也是自动驾驶下一步最理想的平台，重卡电动化的核心是氢能，我们有一个中期的计划，我们也共同推进氢能的示范走廊。” |
中国首家干线物流联合创新中心成立，商用车自动驾驶产业化进程提速
2018-12-21
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【行业动态】
1956年人工智能概念首次被提出，2015年首辆无人驾驶卡车正式上路测试，自动驾驶早已不是一项关在实验室里的技术研发。Waymo于2018年12月5日在美国亚利桑那州凤凰城郊区推出的Waymo ..
