多次下穿既有地铁线，独头掘进4650米

近日，在佛莞城际铁路广州南站工地现场，伴着机器的轰鸣声和现场人员欢呼声，国产铁路大直径盾构机长安一号破洞而出，至此，广州南站至长隆站4.65公里隧道右线贯通，标志着佛莞城际施工建设取得了重大突破。

关键词：佛莞城际铁路

项目介绍

佛莞城际铁路是连接广东省中、东部地区的重要快速干线。建成后，将成为连接珠江两岸的快速过江通道，对构建珠三角城际轨道十字骨干网，实现珠三角地区一小时城市圈有重要意义。

工程难点

该段隧道主要穿越粉质粘土、全风化混合花岗岩、全风化花岗岩的珠三角复合地层，与长三角冲积水泖地质、喀斯特地质一起，被称为世界隧道盾构施工三大难题而备受行业关注。区间地质复杂多变，多次穿越上软下硬、硬岩、孤石区等不良地质，局部穿越富水砂层和砂岩层，区间单洞长距离掘进4.65公里，对盾构机的寿命、破岩能力、耐磨性能、防喷涌等提出了较高的要求。同时，隧道需13次上跨下穿既有地铁、公路交通主干道、高压电塔、湖泊等，施工风险很高，设备掘进的沉降控制面临较大难题。

#重工品质#

为确保施工顺利进行，铁建重工、中铁二十局联合高校科研院所，结合铁建长期以来的大直径盾构隧道施工经验和盾构机使用经验，历经数月的攻关研发了直径8.85米的国产铁路大直径盾构机。

采用超重型复合刀盘、刀具刀座针对极端复合地层特殊设计、大直径重载驱动、双生铰接密封设计、出土构件长距离掘进的耐磨针对设计、驻停泥浆保压技术、多层次立体式注浆系统设计、盾构隧道长距离连续皮带机出渣技术等多项创新技术，以应对长距离且复杂多变的工程地质。

#重工速度#

设备自2016年9月始发以来，铁建重工研发团队和服务团队联合二十局施工队伍一同攻克了独头长距离穿越复杂地段、成功下穿既有地铁线路等难关；创下了最高日进尺24米（15环）、最高月进尺350米、一次性安全掘进4.65公里等多项国内城际大直径掘进新记录。

其中，该项目首次在全国城轨盾构施工中，采用连续皮带出渣的方式运送渣土，效率较传统出渣方式提高了一倍。在同一区间盾构机施工中晚始发率先到达接收井。优良的产品+优质的服务，铁建重工预计将助力中铁二十局该项目盾构工期节省约7个月。

据悉，佛莞城际铁路将于2020年底通车，届时将成为广东中东部地区的重要快速干道，珠江东西两岸将快速直达，珠三角城际轨道十字骨干网和一小时城市圈将形成。

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