【车讯网 报道】昨日，以共创·美好生活为主题的第十八届上海国际汽车工业展览会在上海国家会展中心拉开帷幕。作为中国四大车展之一，两年一届的上海车展，成了各大车企展示新车与新技术的绝佳舞台。各式夺人眼球的首发新车、概念车、超豪华跑车、量产车集中亮相。

　　在本届车展上，北京汽车携2.0AI时代全明星阵容智行、智道、以及定位A0级的全新SUV智达亮相，并打造了智慧驾享专区，启动大都智爱服务品牌，进一步扩大生态发展朋友圈，与汽车之家和中铁网络签署战略合作协议。

　　据了解，在2018年的中国汽车市场首次遭遇寒流的情况下， 北京汽车实现销售额15.6万辆，其中包括4.5万辆新能源车，自主品牌排名上升4位，且在用户满意度调查中，自主品牌排名占首位。在汽车销量市场28年来出现首次下滑的局面下，北京汽车经营业绩却能逆势增长，北京汽车股份有限公司总裁助理、汽车研究院常务副院长刘明接受了《拆车坊》的采访，从中我们领略了北京汽车人的匠人精神，用长期主义做汽车、发展企业。

　　以下为《拆车坊》对刘明院长的专访内容实录。

　　专访媒体：拆车坊

　　专访对象：北京汽车股份有限公司总裁助理、汽车研究院常务副院长 刘明

　　拆车坊： 北京汽车如何把握不同用户的不同需求？如果面对不同的市场需求设计同一款车，对于生产环节或是营销环节会平添很多压力，相反如果不去满足不同的市场需求，是不是会丧失很多机会？

　　刘 明：个性化细分市场不可回避，北京汽车的用户画像是年轻人，90后，00后，他们是BUFF青年，朝气蓬勃，激情无限；他们渴望新的未来，本身也是时代的未来；他们向往自由，放肆去活，热衷玩新与尝鲜，酷爱运动与科技；他们有活力、有热情、有范儿，炫酷而潇洒；他们在互联网的土壤中成长，对智能科技，时尚潮流有着更深层次的需求。北京汽车正是洞察这一点，因此一直在产品差异化加平台化两方面进行双重打造。但平台自身却有很多看不见的东西，比如动力平台、车身架构平台、电子平台等。用户能够感知的是车的造型、内外饰、人机交互及给用户带来的体验、车的性能、功能等，这部分可以去做差异化、个性化、特性化，面对市场的不同维度进行区隔。比如针对不同用户我们会在车的造型上进行区分，可以打造标准版、运动版、年轻化版。

　　拆车坊：近几年造车新势力大肆兴起，他们认为传统汽车制造业积累沉淀了100多年的造车技术、经验、内燃机优势等，在造车新势力面前荡然无存。

　　刘 明：如果是前几年他们可能会这样想，但是今时今日我相信他们不会、不敢这样想。

　　拆车坊：造车新势力是否可以迎头赶上传统的汽车制造商？

　　刘 明：从第一辆汽车问世到现在已经有133年的历史了，汽车产业发展是其自身产品、技术迭代升级的过程。汽车产业是重资产、重技术的劳动密集型产业，产业链极其复杂，它不能同简单的家用消费品相提并论。

　　造车新势力有自身的强项。作为传统汽车人可能存在圈子内的条条框框的限制，会有约束。但是造车新势力在创新程度、思考维度、创新胆略方面更具优势。因此造车新势力在创新方面应该会比传统汽车制造商走的更深一些。但是纯粹靠创新来做一个新企业也不太可能，传统汽车制造业同造车新势力相互取长补短、甚至相互合作才是未来的出路。

　　拆车坊：做汽车拼的不是一时的灵感而是要拼掌握的资源，可以这样理解吗？

　　刘 明：汽车产业不同于消费品产业，它需要牢固的基础，无论如何创新，仍然离不开汽车的核心部件，汽车的心脏丢不掉。造车新势力的确在汽车的外观上做的很创新、很炫酷，这一点值得我们传统汽车制造企业去学习。但他们同时也有很多的弊病，无论在车的外观及内饰方面都存在质量问题，质量体系不是一天两天就能完成的，需要时间和技术的沉淀。另外在汽车的文化概念、感知概念、品质层面，也不是随随便便就能解决的，都需要时间的沉淀和经验及技术的积累。

　　拆车坊：可以说这是造车新势力的一个试错的过程吗？

　　刘 明：对，任何新事物都有试错的过程，造车新势力也并非不会突围出来，比如特斯拉做了将近20年，推出了三款车，走了很多的弯路，所以中国的造车新势力要想突围，应该有一段路程要走。

　　拆车坊：中国自主品牌技术DNA目前处于什么样的发展阶段？

　　刘 明：可以说目前处于刚刚入门的阶段，远远还没有形成自己的风格、特色、个性，是逐渐摸进的阶段。

　　拆车坊：调校是不是很简单，是不是任何一个厂商都能轻易做到？

　　刘 明：调校虽然是后期工作，但是要想真正做好，前期设计就要做到位。比如，汽车悬架的结构形式，因为它本身就有局限，所以前期要选对路线；其次是底盘，它具有几何特性、KC特性，前期需要做好CAE分析，KC特性则决定了汽车适合在什么样的路上，有什么样的操控表现，后期无法调校。还有就是汽车本身的弯度、钢度的调校，非常有局限性；路面反馈，汽车行驶过程中的产生震动，可能是因为路面的冲击通过悬架传到车身来的；车身局部的镀钢度，这些都是前期设计好的，后期调不出来。所以调校一定是前期的设计开发与融合。

　　拆车坊： 汽车行业的发展是否会转向纯电动，是否意味着发电机的空间减少，车身的结构是否自由？

　　刘 明：汽车行业近30年内将以多路线发展模式并存，到2035年至2040年这段时间，汽车市场都会是以纯电动、混合动力与内燃机的模式并存。只不过未来内燃机将不再是主力，而纯电动的增长率会越来越高。现如今，纯电动在中国呈上升趋势，但所占基数依旧很小，发展有很多局限性，所以内燃机短期内不会消亡。在平台架构方面，汽车电动化将不用考虑发电机，但有两种发展方向，一种是纯电方向，比如，MEV大众、特斯拉，完全只考虑纯电动特征，可以把汽车各方面的功能发挥得最好；还有一种是电、发电机与内燃机共存；在内燃机存在的情况下，新的平台前期的开发、搭建，如何做得更高效更合理，这也是我们北京汽车现在正在着手做的。同时，纯电的平台我们在做，混合的平台也在做，我们相信北京汽车会做的更好。