数据显示，在经历去年年末的大幅下滑后，美国卡车运输业今年状况继续恶化，运输业经历价量齐跌的状况。而此前数据显示，美国3月重卡订单大幅下降66%。

　　货运交易所DATSolutions的数据显示，货运现货价格已触及2017年以来的最低水平，3月份平均每英里1.85美元。订单方面，美国全国范围内整体走低，但各州卡车运输放缓程度参差不齐：中西部和西南部的订单和里程都在下降，西海岸略有上升。　　卡车运输占美国总运输吨位的70%，是制造业、建筑业和零售业的主要运输方式，这些行业在第一季度都表现疲软。　　市场分析指出下跌的主因是中美贸易紧张所导致的经济活动中的“高糖效应”（sugarhigh，原指孩子吃了甜食后,因为血糖飙升变得异常兴奋，现指贸易提前下单）已经结束，市场正在进行调整，以适应货运量和价格大幅下降的局面。在中西部地区，对农作物征收的出口关税使农民遭受重创；而对汽车行业征收报复性关税也损害了货运量。　　去年11月，ACT卡车运输量研究指数经历自2016年夏季以来首次出现负增长。该指数在1月份小幅反弹至正值，但在接下来的一个月又回到负值。ACTResearch总监KennyVieth在接受采访时称：　　显然，经济正在放缓。当经济放缓时，卡车运输业可能会比整体经济更加糟糕，因为这是该行业特有的深层周期性趋势。　　而衡量美国货运量和支出的Cass货运指数(CassFreightIndex)已连续第四个月同比下降。3月最新数据暗示美国经济正在迅速放缓：　　在2016年10月，Cass货运指数是首批转好的货运指标之一，这证实了市场关于美国经济即将复苏的预测。未来几周的数据将表明，（现在这种）是经济扩张速度的暂停，还是经济收缩的开始。　　此前数据显示，美国3月重卡订单数量大幅下降66%。具体而言，3月北美8级卡车的净订单仅为15700台，和去年同期的49600台相比，大幅下降66%。

　　8级卡车是重卡的主要类别之一，主要制造商包括戴姆勒、帕卡、纳威斯达国际、沃尔沃等。这类重卡主要用于物流、仓储，有时也用于工业领域。由于和实体经济发展的紧密联系，这类卡车的订单数量通常被视作经济及贸易表现的先导指标之一。

　　瑞信分析师JamieCook则认为，未来数月订单数量不会有明显变化，换言之，重卡订单将持续疲软。