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车型| 德国斯图加特——博世积极布局车用燃料电池市场，并为该技术在卡车和乘用车领域的突破铺平道路。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。为进一步改进电堆技术并实现量产，博世日前与瑞典电堆制造商Powercell结为合作联盟。根据合作协议，双方将共同开发适合批量生产的质子交换膜（PEM）燃料电池技术。未来，博世将以许可证协议的模式实现该技术的量产，以供应全球汽车市场。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市。博世集团董事会成员、汽车与智能交通技术业务部门主席Stefan Hartung博士表示：“博世在燃料电池领域拥有强大实力，携手Powercell将进一步强化我们的能力。技术商业化一直是博世的强项，我们将坚定地推进这一项目，开发车用燃料电池市场。”从长远来看，博世车用燃料电池的业务规模有望达到数十亿欧元。据预测，至2030年，全球高达20%的电动汽车将由燃料电池驱动。Powercell首席执行官Per Wassén表示：“借助博世的影响力和专业技术，我们的燃料电池技术有望在汽车市场占据一席之地。博世无疑是Powercell最理想的合作伙伴。” 博世结盟燃料电池电堆制造商Powercell 共同合作以推进卡车和乘用车燃料电池大规模量产 用于卡车和乘用车的燃料电池技术 博世认为，商用车市场是燃料电池技术可以得到广泛应用的最佳领域。根据欧盟规定，到2025年，在运营中的卡车平均二氧化碳排放量应下降15%，到2030年下降30%。博世认为，这一目标只有通过推动动力总成系统的电气化来实现。燃料电池可在这方面发挥决定性作用。在卡车上成功推广之后，博世燃料电池动力系统也将被越来越多地运用于乘用车领域，但其前提是燃料电池系统成本逐步降低。燃料电池成本主要源于电堆，约占燃料电池系统总成本的三分之二。Hartung博士指出：“通过燃料电池技术的商业化和广泛推广，博世将实现规模效应并降低成本。”燃料电池使用的另一大成本是氢气。目前，氢燃料主要用于工业应用，每千克价格一般超过5欧元。随着产量增长，价格也会因此下降。一千克氢气能产生相当于约三升柴油所提供的能量。一辆40吨的现代卡车行驶100公里需要7-8千克氢气。该电堆将完善博世现有燃料电池产品序列，最迟于2022年上市 博世：拥有丰富产品序列的系统供应商 氢能在生产过程中使用绿色电力，将不会对气候造成影响。很多工业企业正在努力完善这一工艺。另外，目前德国拥有超过60座加氢站，这个数字还将继续上升。如使用高度压缩气体，氢气罐能在几分钟内完成加注。氢与氧在燃料电池中（或者说在电堆中）发生反应，最终产物除了作为副产品的水，便是电能。由此产生的电能既可以用于给车辆电池充电，也可以直接驱动电机。两个或多个电堆的灵活组合，可满足从乘用车到重型卡车等各类车辆的动力需求。目前，Powercell公司的60名员工，正在逐渐实现电堆从人工生产到半自动化生产的转变。Powercell开发的尖端燃料电池技术，其电堆的输出功率高达125千瓦。该公司总部位于瑞典哥德堡，2008年从沃尔沃集团剥离，目前提供用于卡车和乘用车的燃料电池原型产品。博世在燃料电池技术领域也拥有丰富的专业技术。博世定位自己为系统供应商，并已拥有丰富的卡车和乘用车燃料电池部件产品，其中包括集成控制器的电子空气压缩机和带传感器的控制单元。博世燃料电池电控单元 在固定应用场景燃料电池领域的合作 除质子交换膜燃料电池外，博世还积极投身固体氧化物燃料电池（SOFC）领域。从去年年中开始，博世与英国锡里斯动力控股有限公司（Ceres Power）开展合作，进一步改进SOFC技术，实现其在工厂和计算中心分布式电源中的应用。SOFC技术的理念是在城市和工业区建立小型发电站。这些标准化工厂非常灵活，因此能比传统发电厂更好地满足用电高峰需求。双方合作旨在是开发10千瓦的SOFC模块， 并通过多个模块连接的方式以输出更多电力。 |
博世结盟燃料电池电堆制造商Powercell
2019-05-06
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【行业动态】
德国斯图加特——博世积极布局车用燃料电池市场，并为该技术在卡车和乘用车领域的突破铺平道路。电堆是燃料电池的核心部件，可将氢能转化为电能。为进一步改进电堆技术并实现量产，博世日前与瑞典电堆制造商P..
