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车型| 作为一家技术型企业，威伯科在舆论层面历来低调。除技术和产品信息，鲜有消息放出。今年3月，多家媒体以“如愿收购”为关键词报道了采埃孚和威伯科的并购，作为业内的重磅消息，迅速占领了媒体视点。 这一采埃孚前任CEO自2016就开始酝酿的收购案，将业界对威伯科的关注带上了新高度。 威伯科缘何能让跨国巨头采埃孚执着三年？ 在今年上海车展期间，威伯科亚太区总裁于素杰在上海威伯科亚太总部接受了《商用汽车新闻》等媒体的专访，记者得以在技术和产品之外，探寻到威伯科低调的另一面。 于素杰 与中国市场互相成就 截止到2018年，我国汽车产销量连续10年蝉联世界第一；新能源汽车迅速崛起之后，产销量也已连续3年位居世界第一。中国市场已经成为汽车产业链跨国巨头们最不容忽视的市场。 中国市场的高歌猛进成就了威伯科。 从最初的几个客户、几百万销售额、1个工厂到现在的基本覆盖所有卡客车、半挂车、乘用车、非公路用车客户，近30亿人民币销售额，5个工厂……在市场的跌宕起伏中，威伯科以年均两位数的速度持续快速成长。 1999年加入威伯科，至今20年时间，于素杰是威伯科在中国这段发展史的亲历者和见证者。 回顾这段发展史，威伯科在中国一路飞速发展也呈现出分明的阶段性，于素杰将其概括为三个阶段。 第一个阶段是国产化的阶段。这是跨国公司进入中国的普遍做法，也符合当时中国市场对威伯科产品的需求。 在国产化过程中，威伯科自有的PACE企业文化（激情、预见性、创造力、执行力）促使其积极开展本地化进程，“本地化是我们的重点，只是从国外拿产品来卖不会长远。在此驱动下，我们开发国内供应链，提升国内管理质量，开始有本土的工程师进行一些研发和应用。”于素杰介绍说。 第二个阶段是“为中国而设计”阶段。这一阶段的中国商用车市场已经开始走向成熟，开始有了很多特殊的需求。“在这个阶段，为了适应中国市场的特殊需求，威伯科在中国的研发力量得到进一步强化。”于素杰说。 第三个阶段是“在中国设计，为全球服务”阶段。据于素杰介绍，三年前威伯科已经进入在中国设计为全球服务的阶段。威伯科在中国市场的研发和应用已经开始“反哺”国际市场，中国市场的重要性日益凸显。 过去20余年时间，是威伯科和中国市场互相成就的一段历程。威伯科一步步进入几乎所有商用车企业供应商名录，出现在越来越多商用车车型的配置表中，以150年的制动安全技术底蕴服务中国商用车用户。 持续看好深耕中国市场 2018年，中国汽车市场28年来首次出现负增长。但是，在细分领域中，商用车市场表现依然坚挺。不仅市场表现保持了正增长，而且一直以来都牢牢把握市场话语权的自主品牌还在汽车“新四化”领域表现出领先一步的黑马之姿。 专注商用车的威伯科在中国市场的持续投入和深耕，大概率上仍将保有持续快速增长的潜力。这想必也是采埃孚对其“念念不忘”的原因之一。 “我们在中国的发展策略有很强的连续性。一方面我们强化与客户的战略合作，扩大我们已有的产品份额；另一方面我们也不断引进新技术，提升单车装车价值；此外，在A.C.E（自动化、网联化、电动化）新技术方面，我们也在不断拓展。”于素杰表示，较强连续性的策略也引导威伯科在行业普遍预测市场会出现较大滑落的2018年保持了非常健康增长的状态： 一是与解放成立了长春威伯科汽车控制系统有限公司，深化了与OEM的合作； 二是明确了自动驾驶策略，与百度达成了合作意向，推出了ADOPT自动驾驶智能开放平台； 三是继续加大研发投入，开始建设济南研发中心二期； 四是ADB盘式制动器等一系列产品在2018年实现国产化： 五是在危化品、轿运车细分市场推出了挂车EBS电子制动系统，能够更好地保障运输安全性和可靠性； 六是售后市场增长强劲，推出了“智云”智能售后服务平台。 于素杰表示，无论从整体业务布局，还是业务表现及与客户战略合作紧密度，2018年对威伯科而言都是收获满满的一年。 2019年，中国商用车市场仍然充满变数，对于整车厂之间注定会更加激烈的竞争，于素杰也已经有所预判，“从一季度市场结构变化来看，市场需求的变化更加动态，这需要产业链具备更强的敏感性感应市场的变化。与此同时，整车厂之间的竞争会更加激烈，客户的差异化要求也会更高，进而也会对供应商提出更高要求。” 基于这样的预判，相应的准备也在进行中。 首先，更加深入细致地进行成本管理，把降成本延展到所有业务流程。 其次，把质量做到极致。不接受、不生产、不传递“不好的质量”，在所有环节保证质量。 第三，进行数字化工厂的建设。为支撑生产效率的提升，开展智能工厂、数字化相关项目，提升工厂生产和管理效率。 第四，持续开展技术创新。于素杰表示，A.C.E是不可逆转的发展方向，未来威伯科也将会持续加大研发和投入。 前沿布局促成强强联合 于素杰多次提到的A.C.E，威伯科做了大量工作，而这与正在向电动化和自动驾驶转型的采埃孚不谋而合。 尤其在自动驾驶方面，商用车比之乘用车具备提前落地的先天条件，这也给在商用车领域底蕴深厚的威伯科提供了施展空间。 “自动驾驶需要软件和硬件配合，既需要强大的‘大脑’来实现感知和决策，也需要‘小脑’和‘肢体’来实现控制和执行，两者同样重要，而威伯科有这方面的技术优势。”于素杰表示，“威伯科在自动驾驶领域抱持非常乐观、积极的态度，因为威伯科的主要业务就是主动安全、节能环保，所以很早就介入自动驾驶领域。” 自动驾驶包含感知、决策和执行，执行环节主要是发动、制动、转向，而从安全角度考虑，制动系统至关重要，于素杰表示，要确保车辆刹得住、刹得准，“这需要感知方案、决策方案能够和执行方案有机结合，这种结合一是要实现感知决策和制动系统的双向沟通，二是需要一个简单的制动系统接口提供给感知决策系统。”威伯科基于在制动方面的领先技术和多年积累的应用经验，推出了ADOPT自动驾驶智能开放平台系统。 对于当前自动驾驶在多个商用车应用场景的落地，于素杰也认为是技术发展和市场需求结合的必然，“首先是市场需求拉动，自动驾驶在商用车行业有更明显的经济效益和社会效益；其次，商用车的特殊属性和固定使用场景相对容易实现自动驾驶商业化落地；第三，自动驾驶的相关配套技术也在不断走向成熟；第四，商用车自动驾驶更容易获得政策、法规方面的支持。” 如今，商用车自动驾驶生态系统正在逐渐成熟，而这将在很大程度上推进自动驾驶技术的进步和落地。 在电动化方面，威伯科进展明显，据于素杰介绍，去年IAA期间，威伯科推出了下一代电动挂车原型车——eTrailer，并正在和日本电产株式会社（NIDEC）洽谈进一步合作。此外，着眼未来的电动车桥也已经在研发过程中。在电动化应用作为广泛的客车领域，威伯科的电动空压机也已经实现批量供货。eTrailor电动原型车 在网联化方面，威伯科也在积极作为，不仅开展了工厂的数字化改造以提高生产和管理效率，而且开发了电子服务平台，以手机APP的方式为客户提供报单检修、远程诊断、购买配件、跟踪服务等服务。 威伯科在A.C.E上的布局和成果为与采埃孚的强强联合、优势互补奠定了良好基础，尽管整个项目交割完成尚需等到相关监管机构和股东的批准，预计要到明年，，但是，两者结合之后的发展前景已经备受行业期待。 “威伯科和采埃孚的合并是强强联合，威伯科150年的历史，在商用车安全与效率方面都有非常独到的地方。这次交易将威伯科的车辆动态控制、主动式空气悬架系统和车队管理系统相关的技术与采埃孚在乘用车与商用车动力传动和底盘方面的领先技术相结合，相信未来会形成更大的协同效应，特别是在自动驾驶领域。”身为威伯科亚太区总裁的于素杰对双方合并的前景也充满期待。 |
专访|于素杰视角：智者见于未萌
2019-05-09
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【行业动态】
作为一家技术型企业，威伯科在舆论层面历来低调。除技术和产品信息，鲜有消息放出。今年3月，多家媒体以“如愿收购”为关键词报道了采埃孚和威伯科的并购，作为业内的重磅消息，迅速占领了媒体视点。 ..
