众所周知,更像是“后发现代化”国家汽车行业发展到成熟阶段后的必然蜕变,在当今的中国,共享汽车早已不再是市场里的一个常规选项,而是跃升为国家战略。最近几年,中国共享出行领域的利好政策相继出台,“以平台演进推动出行合一”的恢弘愿景,更是成为行业内外的普遍共识。

当然,无论是观念转变还是战略抉择,无论是单个企业还是全产业链,整个共享经济的日趋繁茂,必然是多股力量的共振结果——而在出行领域走向整合、各地主机厂遥相呼应的今天,势必少不了共享汽车行业巨头的“揭竿而起”,比如长期推进加盟模式的GoFun出行。

模式重塑:专业运营体系+闲置汽车资产

中国出行市场一直是增量市场,由此庞大的需求衍生出了不少出行新业态。有人预言,共享汽车是下一个千亿美金的市场。数据显示,在这个千亿美金的市场上,中国已经诞生了近400家“共享汽车”注册公司,但共享汽车业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远,目前达到盈亏平衡点的企业少之又少,如何盘活中国共享汽车市场已经成为迫在眉睫。

作为行业先行者,GoFun出行早已通过精细运营和技术创新等诸多手段,实现了规模化盈利,并不断加快全国城市布局。截止目前,其凭借创新性的扩张模式已经在全国覆盖90个城市,其中就有34个加盟城市,随着中国加盟城市的纷纷“落子”,谭奕的一盘撬动千亿级共享汽车的“大棋局”正逐渐展露。

作为一个重资产、重运营的行业,共享汽车的投入成本一直居高不下,需要大量的资本投入维持经营,严重阻碍了其可持续发展。谭奕认为,“综合来看,共享汽车资产之重,主要支出还是在于汽车的成本上。现阶段的共享汽车平台多是B2C的运营模式,汽车大部分是重新采购或是租赁,加上其他运营成本以及维护成本,导致部分共享汽车平台迟迟难以盈利。”

同时,国内汽车产能已经出现过剩,经销商手中质押着大量的汽车资源,车企有大量库存亟需市场消纳,车企和经销商急需通过共享汽车模式来释放产能,但由于缺乏运营经验和技术体系,造成大量汽车难以规模化的投入市场,让企业浪费大量维护保养成本。

为解决行业发展难题,推动自身发展,GoFun出行凭借三年来的摸索,形成了一套完备的运营管理体系。谭奕认为,“车实际上是一种资产,这三年GoFun出行是用车这个工具本身去锻炼自己做资产管理的能力。当这个商业模式跑通以后,可以在更多领域有所作为。就汽车资产而言,中国各城市有很多闲置的汽车可以利用,如何实现规模化的运维整合,正是GoFun出行现在要去做的事情。”

在谭奕的带领下,GoFun出行一直都在推动的“专业运营体系+闲置汽车资产”的加盟模式,鼓励个人或企业以加盟的身份参与到GoFun出行的全国布局中,将各地区的闲置汽车有序输送到交通体系中。根据不同城市的特点,GoFun出行从团队搭建、布局规划、车型选择等方面给予全面指导,专业的技术支持以及清晰的盈利模式。这种模式有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题,为加盟企业带来了丰厚的回报,实现了GoFun出行和加盟企业的双赢,得到了包括当地具备加盟条件的企业的积极响应,推进共享汽车在全国范围内的普及化进程。

技术迭代:得数据者得天下

实际上,GoFun出行专业运营体系备受加盟企业认可的背后有着深层次原因。在互联网时代的常识是,在任何领域,数据都是最值得仰仗的资产。当这些运营数据通过技术赋能和组织关系彼此流动,就会释放巨大的应用价值,成为加盟企业盘活汽车资产的关键所在。

首先是企业的资源调度整合能力。在谭奕看来,共享汽车运营颠扑不破的底层逻辑就两个:在保障用户的体验的情况下,实现效率最大化,成本最小化。这意味着平台运营商必须无比强调精准,尤其在汽车布局和产业协作等过程中,疏通渠道、高效调度显得至关重要。相比于各地区个体在经营规模上的瓶颈,GoFun出行能从某种“上帝视角”,通数据和算法调度运力,高效匹配供需两端。

另一方面就是企业的可持续盈利能力。由于共享汽车属于重资产运营,成本结构复杂,人工,能耗,场地费等,某个微观上的细微偏差,就可能造成宏观上的入不敷出。GoFun出行凭借三年多的经验建立了完善的财务数据模型,能有效统计所有成本支出,每台车的每次充能,清洗,维修等,全部数据化,每一单行程从起点到终点,盈利亏本一目了然。

剖析GoFun出行加盟模式不难发现,谭奕的措施是“务实”并非“务虚”,真正尊重这个行业的规律,打通闲置车辆共享市场,实现由重资产模式向提供平台服务的轻资产模式的转变,实现自身角色向“出行领域多场景解决方案提供商”的身份转变,成为整个共享汽车市场的“操盘手”,这或许才是共享汽车的“最终形态”。

模式创新:破解行业难题

此外,GoFun还适时的推出了其他合作模式。车辆托管是指车企将闲置车辆委托给GoFun来具体运营,按照约定比例进行收益分账。这种模式可以充分发挥GoFun多年修炼的资产管理能力优势;车辆租赁是车企或经销商将自有闲置车辆出租给GoFun运营,车企或者经销商拿固定收益;而反向租赁则是GoFun提供运营平台以及“一城一策”的运营经验外,同时降低加盟商的准入门槛,车企将闲置车辆委托给GoFun后,GoFun依托自有体量适度租给具有租赁资质的加盟商。

值得一提的是,GoFun的试乘试驾模式更是有别与传统的试乘试驾模式,车企把新型车源放在GoFun平台上运营,用户可以早于市场接触到新款车型,无需点对点固定线路试乘试驾,可自由选择路线和多次进行体验使用。不仅提升了新车与潜在购车者的接触与了解机会,也为经销商提供了一定的客源。GoFun经过长期探索实践打磨出的模式涵盖了合作伙伴的各类需求,体现了GoFun出行对于出行产业和汽车产业的深刻理解,也有效破解了共享汽车“重运营、重资产”的行业难题,实现了与合作伙伴的双赢,为此得到了包括各地具备合作条件的企业的积极响应。

在任何领域,推进行业向美好方向的演化一直有两股并行不悖的力量:模式重塑与技术迭代。而从上述加盟合作诸多举措不难发现,GoFun出行更像是这两股力量的汇流之处:一方面,它能在最大范围内提升合作方的组织能力;另一方面,又可从技术一端持续创新,将数据属性深刻嵌入整个平台的运作逻辑之中,为达成利益“共识”提供了最佳场景,这对行业内的想要将闲置资产表现的玩家来说,无疑是最大的福音。