在电动车续航虚标的时代，艾瑞泽5e 450经过了考验，还带给我们更多惊喜。 说实话，我对奇瑞汽车的感情有点特别。遥想当年风华正茂时，瑞虎曾给我带来欢畅的驾驶激情，但也带来了数不清的小麻烦；现在的奇瑞今非昔比，不仅在销量上不断进步，也在品质上持续前进。 为了让用户感受奇瑞新能源的品质，品牌方继3月的深圳-广州双城试驾活动之后，在初夏的4月，又在京、津地区开展了快·慢生活双城记的试驾活动，让更多的本地人放下繁忙的快节奏生活，感受奇瑞汽车带来的无限风光。 主角风采录 今天的主角是奇瑞的艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe 480，两车都是奇瑞新能源旗下的悍将，虽然家在天津的我，每周都往返京、津，但这样大规模的畅游还是首次。 这次试驾分配给我的座驾是艾瑞泽5e 450。作为奇瑞旗下第三款纯电动车型，艾瑞泽5e 450在外观的设计上秉承了奇瑞家族的特点，前脸采用了六边形的大嘴造型，大气又前卫；由于是新能源车型，所以使用了上下封闭式进气格栅，内含满天星的中网设计、钢琴烤漆的装饰，看起来精致而不失品质感；搭配投射式白眉熏黑光导前大灯，灵动而犀利，一字形的LED日间行车灯也很亮眼。 艾瑞泽5e 450侧身的造型更显年轻，前低后高的俯冲式造型为其带来蓄势待发的跃动感；一条笔直的腰线贯穿车身，使其越发的充满力量感。 尾部的造型饱满有致，一条镀铬的饰条把水滴状的硕大尾灯紧密相连，还拉升了尾部的视觉宽度。尾部取消了熟悉的排气筒，这也再一次的提醒我们，艾瑞泽5e 450纯电动车的身份。 艾瑞泽5e 450的轮胎是佳通Comfort 228系列，其特点是舒适、静音，规格为205/55 R16 ；16英寸多辐花瓣形铝合金轮毂，造型动感，为艾瑞泽5e 450赋予了运动的底气。 打开车门，看到艾瑞泽5e 450的内饰造型简洁，但内饰线条丰富，勾勒出山峦起伏的层次感。全液晶仪表、10 英寸液晶触摸大屏等配置，都为其增添了浓浓的科技、时尚感。 双炮筒的仪表盘造型简单，全液晶的显示为其增强了科技感，显示的信息也比较全面，左耗能、右时速还有中间的行车信息显示，非常实用。 方向盘采用三辐式人体工学设计，手感舒适，功能区域左边是多媒体信息的调用，右手是语音操控及定速巡航。 中控台中央的竖置液晶显示屏比较扎眼，显示清晰、应用功能丰富；搭载的智能互联软件可轻松实现GPS导航、蓝牙电话、手机互联以及语音操控等应用；用户通过手机APP端还可以远程对车辆进行调控。另外还有行驶车速限定、疲劳驾驶提醒、行人提醒等科技应用为驾驶者保驾护航。 双城畅游记 按下一键启动，READY信号灯变绿，可以起步出发了，这时看到中控显示屏续航里程为388公里，而艾瑞泽5e 450配有的能量密度144.05Wh/kg、容量53.6kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程为401km，最大续航里程500km。 我们的行程是从天津东丽区到北京顺义区一共168公里，看数值续航绝对够用，不用担心路上抛锚的危险，那就看艾瑞泽5e 450能给我怎样的答案？ 带着好奇与疑问，我们使用旋钮式换挡机调整至D，稍稍给油，艾瑞泽5e 450轻盈起步，加速、给油，没有一点的迟缓。它跑车般的短程提速、悄无声息的驾驶质感，让我在红灯过后绝尘而去，感觉非常爽，这才是我期盼中的畅快驾驶！ 轻快的步伐也需要更轻盈的指向来导航，电动助力的方向盘不仅为瑞泽5e 450带来了轻松的转向手感，更重要的是指向精准，这让开车的我格外的舒畅。 艾瑞泽5e 450还有ECO经济和Sport运动驾驶模式可以选择，通过空调面板的实体旋钮来调控，使用ECO模式肯定更加的省电。 在Sport运动模式下，也没有你想象中的强推感，因为本来电动汽车的起步就非常迅捷，而艾瑞泽5e 450搭载的高效永磁同步电机，可产生最大功率90kW、峰值扭矩250N·m的强劲动力值；0-50km/h加速时间只有4.8秒。在运动模式下油门的响应会更加的积极，也不会有盼望的惊喜；虽然后程加速没那么冲，但在在前30米的加速时间里，纯电动的艾瑞泽5e 450可以说是想超谁都行。 还有需要注意的是，在ECO的驾驶模式下，你无论怎样的加速都有可能达不到时速120km/h以上，别奇怪，这需要在中控屏中设置最高限速，因为默认是的ECO模式最高时速为100km/h。 艾瑞泽5e 450还配有能量回收系统，可以在中控屏幕中调整至4级，1-3级的能量回收很轻微，在驾驶中几乎感觉不到，从4级开始，随着回收力度的加强，回拽的力度也在加大，对驾驶员的反馈也就会更明显；如果使用位于方向盘的功能键，把能量回收的力度调整至6级，那当你松开油门，就会有明显的拖拽感，如果是首次使用，还需要有个心理准备，免得影响驾驶安全。 在行进中，艾瑞泽5e 450出色的驾控表现与其卓越的底盘密不可分，前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，技术非常成熟，也最大的保证了驾驶的舒适性，又由于纯电动汽车的后部安放有电池组，就显得车辆更加的稳健了，既使在路过非铺装路面时，路面的轻微震感也会给底盘所吸收，从而保障了驾乘人员的舒适性。而在路过弯道时，底盘又会给车辆足够的支撑，左打方向，给油提速、超车，拉回车道，本来就轻盈的车身在超车时会更加的称心如意。 经过漫长的征程，我们终于来到了首堵北京，途径了城市道路、环城快线、高速路段，从打着车开始就一直开冷风空调，也试过运动模式，看看还剩多少续航？261km！竟然是261km，不对啊？388km-168km应该是220km才对！最后请教了随车的师傅才知道是我一开始就测试的打开了最佳的能量回收等级，才有了这样的佳绩！ 小编有话说 说实话，艾瑞泽5e 450的表现超出了我的预期，咱不说时尚的外观，也不说舒畅的驾控，就纯电动汽车最关键的续航指标而言，让我看到了奇瑞的真诚，在电动车续航虚标的时代，艾瑞泽5e 450经过了考验，还给了我们惊喜。我认为，这才是有担当的中国企业该有的态度！