2019年3月16日,洛嘉发布了洛嘉LJ125B弯梁挎子、洛嘉LJ200B挎子和多款国四踏板车及弯梁车

这两款车都是边三轮,俗称挎子;边三轮、倒三轮都是三轮摩托车,统一按照正三轮规范管理,三轮摩托需要D照才能驾驶(E照只能驾驶普通二轮摩托和F,F照只能驾驶轻便两轮摩托车,D照可以驾驶以上车型)。理论上,不禁摩的城市都可以考取或者增驾D照。

同样现在这两款车型都已经是国四车型,国四公告和环保公告都已经获得,一级目录全国可上牌(包括北京地区)。就在发布会当天便已预定出去6台洛嘉LJ125B和8台洛嘉LJ200B挎子,看来还是很受市场欢迎的。据悉,厂家已与经销商签订销售合同上千台。

已经解答了车辆上牌以及驾照问题,下面就说一下小编本人的试驾体验了,这个要展开了讲一下喽,我们一辆一辆的说。

洛嘉LJ125B弯梁挎子

先谈谈洛嘉LJ125B弯梁挎子。

这款洛嘉LJ125B弯梁挎子,是基于“挎客联盟”精准的调研市场需求,洛嘉提供军工技术储备和主车设计,赤铁科技进行边车设计的基础上,集三方力量打造出了这么一款国内首款弯梁挎子。

也就是说,这辆车是一款批量生产的手工定制车,自然价格要高一些。

介绍完了这款车的来历,接下来就详细介绍一下这款车的具体配置。

我们从“头”说起。这款车的车头采用方形前大灯,大灯两边为转向灯。在上一篇文章里曾经有人在评论区提出既然做复古,为啥就不能做成圆灯呢?圆灯就一定复古吗?Vespa和标致姜戈都是复古踏板,它们也不是圆灯呀。我个人倒觉得这么一款时尚复古挎子做成圆灯反而与整车格调不搭。这款车主车光源采用高亮度卤素灯,边斗照明信号灯均为LED,亮度高,使用寿命长,也符合当今社会需求。

在车把及开关设计上合理操作起来方便,也设计了一个USB充电接口,在出行时能给你的移动设备充电,同时贴心的设计了一个手机槽,在充电时可以直接把手机放在车上充电,如果把手机放在身上充电,在下车时经常会忘记拔线,人一离开车就可能会造成充电线被扯坏,我就遇到过这样尴尬的事情。

整车驾驶起来轻巧灵活,主车与边斗比重分配合理,很多挎子都有一个问题就是在骑车过程中如果放开车把,车把会自然地向右倾斜,车身行驶方向也就会向右发生偏离。所以在骑车过程中必须左手拉住车把或者右手顶住车把,我在此之前曾经骑过银钢的150边三轮,跑了四五十公里以后胳膊会有明显的酸疼感,而且感觉车身笨重,不灵活。

但是在这款小弯梁挎子上,我特意进行了试验,双手放开车把后车身依然保持直行,这款车的重量只有178kg,轴距为1230mm,加上了一个边斗,重量只比普通的150跨骑摩托车多出20公斤左右,驾驶起来非常的灵活,很轻松的就可以做出一些特技动作,让你轻松的就成为了一名“特技车手”。

我们都知道要想做出一些特技动作是需要一台合适的车,也需要车手有一定的驾驶技术。而我这次是第二次骑挎子,在驾驶的过程中向右打把,在将人的重心向左转移,加点油门很容易就把边斗翘起来了,边斗翘起来以后找到平衡点就能够稳稳地向前行驶。可见这款车对驾驶员的要求并不高,很容易上手,当然这些都要有一个前提,就是要在封闭的场地,戴好头盔护具等才可以这样哦。

这款车具有倒挡,在国内有倒挡的挎子可是不多的。一款实际排量为124.9cc的发动机,匹配3个前进挡,1个倒挡的变速箱,齿比分配合理,即使在3挡也能轻松起步,且没有离合,对于新手,或者女孩都比较友好,因为油离配合在新手晋级阶段还是一个比较困难的问题。

在坐垫的下方是油箱,油箱容积为4L,设计与普通弯梁车一样。后座掀开是一个货架,在出去郊游时可以用来放物品,同时后座也就成为了小型的靠背,在设计上来讲,可以说把这辆车的可用性压榨到了极致。

边斗的前部有个不锈钢前杠,虽然看上去有些薄弱,但是在发生撞击时,能够缓解一部分力量,保护边斗乘客的安全。在边轮的前方有个脚踏,方便乘客上下车使用,同时主车的脚踏也全部采用汽车级脚踏。

边斗的后方是一个后备箱,空间很大,主要是有深度,能够装很多东西,但是装东西的入口略小,一顶半盔也很难放进去,另外由于后备箱的开关问题,密封不是很严,总担心下雨天会有雨水流进后备箱,厂家也表示后期会进行改进。据悉,截止发稿前收到厂家通知,已将边斗后尾箱开关锁和密封条整改到位了。

在边斗的最后方是一个备胎,边斗的右后方和右前方分别有一盏灯,集右转向灯、刹车灯和照明灯一体。小编身高176cm,坐进边斗里,双腿弯曲,有点不太舒服,但是靠背和坐垫很柔软,所以这个边斗更适合身材娇小的女孩子。

整车驾驶起来很轻松,由于场地较小,试驾时速度表显达到30+km/h,估计在路况较好的情况下极速达到60+应该是没问题的。当然,挎子本身就不是用来追求速度的。

刹车采用前单碟刹,后轮边轮鼓刹的形式,由于行驶速度不快,这样的刹车组合对于这辆小挎子来说非常够用,刹车很灵敏。独特的前刹限位器,在坡道停车时起了很大作用,但是在操作时通常需要两手操作,如果后期能改为单手完成操作就完美了。

整车的质量相比普通150的质量虽然重了一些,但是在推起来却很轻,可能是普通的二轮车在推车时需要扶住车身不能倒,同时还要推着行走,而这款车不用担心它会倒,只要推着行走就可以了,自然没有了心里压力,也就轻松了很多。另外这款车具有倒挡,除非在空间特别小的情况下,你担心控制不好,需要推行以外,其他的情况都可以直接使用倒挡。最后虽然有倒挡,但是在倒车时也不能速度过快,因为三轮并不像四轮那样稳定,所以还是要注意安全。

洛嘉LJ200B挎子

说完了洛嘉LJ125B弯梁挎子,我们再来说下洛嘉LJ200B挎子。

洛嘉本身就是军工出身,做出的产品自然也带着军工品质和气息。哑光钛灰、国防绿、德国黑,这三种配色都是军工产品的常见颜色。见到实车以后,第一感觉就是一定要把它骑到野外去,那才是适合它生存的地方。

这款车的野外基因很强大,裸露在外的钢管车架,辐条轮毂,滕森越野轮胎,边斗前部两边分别有一个长方形的工具箱,虽然主要起装饰作用,但是也具有一定的承载能力。

车头采用圆形高亮度大灯,单一仪表采用液晶数字与指针组合的形式。辨识度很高,可以一目了然的看清各种车辆信息,同时具有OBD故障诊断功能。

油箱采用14升大油箱,厂家给出的经济油耗是3.3L/100km,这款车是对原有的150B系列挎子的全新升级,发动机采用的是标配DELPHI智能电喷系统,实际排量为223.1cc的发动机。内置平衡轴,震动小,加速有力。

整车质量为228kg,虽然重量不轻,但是驾驶起来依然很灵活,与小编之前驾驶的银钢150边三轮相比,驾驶感受舒服很多,之前驾驶的银钢150边三轮总觉得车在与我较劲,不能很好的跟随我的驾驶意念,举个简单的例子,我在向左转弯时,感觉边斗是向右的,要和我脱离一般,就是说边斗不能与主车不能很好的同步,所以驾驶起来比较累。

这款车的边斗与主车的跟随性很好,自然驾驶起来就轻松了很多,当你翘起边轮的时候你才会感觉到这车还有一个边斗存在,边斗的重量还是很大的,因为它由很多的钢管车架组成,这样的设计是为了更好地保护边斗乘客的安全。

边斗的前部采用高强度保险杠,同时主车也原厂配备保险杠,在发生碰撞时,很好的保护了驾驶员的腿部。边轮的前方是一个钢管围成的脚踏板,为乘客提供上下车方便的同时也防止发生侧面撞击时直接伤害到边斗乘客的腿部安全。这个边斗的后方是一个备胎,同时也具有一定的防撞设计。

坐垫及靠背采用汽车级高靠背,略显的与整车风格不搭,但是这样的设计也是有它的道理的。高靠背的设计在发生翻车时,很好的保护乘客的头部及背部安全的。同时在边斗的右边有一个缺口,上方有个手扶支架,都是为了在发生翻车时,将边斗支起来,边斗的乘客能够从缺口处逃生,所以厂家号称这是最安全的挎子。

这个挎子也有一个很大的后货箱,将靠背放倒后向前滑动,就可以把东西放进去。

这款车驾驶起来相比上面的弯梁挎子动力上要有力得多,边斗与主车重量分配合理,放开车把行驶方向不会跑偏。这款车具有四个前进挡,一个倒挡,也是由于场地限制,试驾时速度表显最高40+,据厂家介绍,该车在路况好的情况下时速达到105公里每小时。

操控起来很灵活,与两轮区别不大,只有在入弯时,感觉与两轮不同,也很容易就能翘起边轮,在入弯时虽然是三轮,但是也能找到漂移的感觉。同时在转弯时也能翘起后轮,做出一些极限动作,整体来讲,是一款玩乐性很高的车型。

当然这些都是在封闭场地进行的动作,各位请勿轻易模仿。

都说玩车是人是从小排量开始,逐步的发展到大排量,甚至有可能是公升,最后回归到小排量,最终归宿是一辆踏板车。但是通过这次活动以后,我觉得我最终可能会回归到一辆挎子,更多时间是陪着家人或爱宠到处转转。