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车型| “百年康明斯，至美中国行”巡展至第二站——武汉，恰逢国六实施首日，在7月1日这个对中国汽车工业意义重大的日子，康明斯在其对国六开发贡献巨大的东亚研发中心向行业“解密”了国六动力核心技术。四大核心国六技术 活动现场，6位康明斯技术专家从不同角度解读了康明斯智能国六动力技术，重点有四大核心技术。 一是迭代设计升级。没有EGR是康明斯国六最具代表性的设计。 彭立新表示，做出这个决定并不容易，从对EGR“情有独钟”到摒弃EGR，康明斯在巨大压力下克服重重挑战，最终在2015年，康明斯在燃烧技术和控制技术升级后，决定在国六阶段不采用EGR系统，且同样能满足国六b阶段和欧六D阶段的标准。 当然，好处也是显而易见的。首先，可以降低EGR失效风险，降低零部件损坏率，从而提升出勤率；其次，降低硫酸腐蚀及DOC和DPF的堵塞；同时可以降低DPF再生次数，延长DPF使用寿命；还能降低冷却系统热损失，且无需颗粒物传感器，进而降低运营成本；还有重要的一点，就是降低对整车冷却能力的要求，也降低了维修复杂度。 采用非EGR结构设计，使康明斯国六发动机具备结构简单、高效、且更具性价比等特点。 二是智慧大脑2.0。控制系统“去繁就简”，提升发动机效率。 据介绍，国六之前，发动机电控系统和后处理系统的电控系统使用两套控制系统，分别运转；国六阶段，康明斯对原有电子控制系统进行全新升级，新推出智慧大脑2.0版电控系统，一套智能控制系统即可全闭环控制发动机及所有零部件子系统，让发动机性能得到全系统的整合提升。更精准、更快速，并可提升零部件兼容程度，提升发动机效率，保障出勤率。 同时，这也让康明斯有了不使用EGR系统的可能，因为在这一智慧大脑的控制下，可以通过对发动机缸内燃烧、排气、油料供应、尿素供应等的全闭环智能控制，直接实现对尾气排放的控制，且优化了发动机的性能。 彭立新 三是智能动力总成。动力总成的一系列优化将在国六阶段带来更佳的用户体验。 据介绍，国六阶段，康明斯可为客户提供整套的动力传动系统解决方案，包括带AMT自动变速箱的动力总成，以及低成本高效能的e-shift智能辅助换挡系统。 其中，伊顿康明斯的自动变速箱作为当今市场上最轻，最高效（2650Nm）的重型变速箱之一，专为长途运输应用而设计。对车队而言，减重和增效可保障车队的盈利。自推出以来，已有超过50000台投入运行，表现出高可靠性。 康明斯e-shift辅助换挡技术，以发动机为核心的专利技术，可随时切换两种操控模式，具有解放离合器、最佳挡位提升并可手机无线操控等功能。 总之，更加安全和智能的动力总成系统能为客户带来更高效能、更低油耗、更舒适的驾乘体验。 四是远程服务2.0。 康明斯远程服务2.0包括智能诊断及远程标定等数字化创新能力。通过车联网及大数据分析能力，康明斯可为客户提供积极主动服务，根据动力状态提示客户维修保养，降低客户风险；另一方面，当客户需要服务时，康明斯又可以通过数据分析，提前诊断，并安排零部件部署，推荐最近服务网络等功能，提升服务效率。 此外，通过车联网，司机还可以通过车载电脑或手机，进行远程软件标定升级，可帮助客户节省大量时间，提升效率。 康明斯副总裁、中国区首席技术官彭立新指出，有以上四大核心技术支撑的国六技术解决方案是康明斯集全球资源，与中国主机厂深入合作，在中国主力研发而来的康明斯全球最新技术。国六与全球六互为支撑 在排放升级进程上，中国不断按下“快进键”，从国五之前的“追随者”反超为国六“引领者”，这也直接导致作为跨国巨头的康明斯在国六开发应用上注定要走一条不同以往的路。 “此前，康明斯发布一项新技术，不是在美洲，就是在欧洲。现在，康明斯正在将研发市场的重心向中国、印度等新兴市场转移。”彭立新说。 而康明斯国六技术正是在中国首发，辐射全球。 在康明斯内部，国六与另一个更大的项目相连，即全球六。简单来说，国六是康明斯全球六项目的一部分，“全球六前期的技术储备为国六开发提供了非常好的基础，非EGR的设计就是基于康明斯在欧美市场积累的经验而最终确定的，此外还有在美国和欧洲十几年积累的DPF应用经验也为国六实施后更到位的保障奠定了基础。另一方面，在法规的严苛程度上，国六其实是走在了前面，因此，国六项目的很多经验、技术会平移、应用到其他市场。”康明斯中国市场传讯部总监赵红梅这样概括两者之间的关系。 二者互为基础和支撑，循环向前推进。 “国六与过去特别不一样的地方在于，过去是国外市场的经验比国内领先，我们来学习；国六是中国走在了前面，中国的国六可以被认证到欧六D阶段，可以应用于欧洲市场。”赵红梅告诉商用汽车新闻传媒记者，这也得益于国内排放升级政策不断以“加速度”向前推进。 当然，排放标准实施进程的快进必然会打乱企业原有的技术、产品开发进度，即便对于底蕴深厚的康明斯来说，在压缩开发时间与保证品质之间也经历了艰难的权衡。 对此，彭立新介绍道，康明斯能够做好两者之间的平衡，得益于两方面，“一是，在国六之前有欧六开发经验，综合此前国五、国四升级经验，我们有借鉴，知道哪些东西是关键，哪些方面需要多花功夫去做，而且我们的人员也有丰富经验。二是，康明斯拥有成熟的开发流程，例如，我们有开发一代、研究一代、生产一代这样的非常明确的流程。所以我们可以根据政策时间表的变化对进度进行调整。这也是康明斯拥有全球经验可供借鉴的体现。”顾恺熙（Cathy Buening-Griffin） 康明斯全球六项目负责人顾恺熙（Cathy Buening-Griffin）也表示，“我们把全球六包括国六项目放在了至关重要的位置，集中康明斯的优势资源和能力来攻坚这个项目，从公司层面对这个项目进行资源上的倾斜。”持续加大中国市场投入 顾恺熙在致辞中指出，康明斯国六项目的成功具有里程碑式的意义，“这是首次满足中国最新环保法规要求的产品能够同步应用到欧洲市场，而这印证了中国在环保道路上的加速度。” 排放标准的“先行一步”以及与中国主机厂的前瞻性深度链合研发，让中国市场在康明斯全球市场中的重要性不断凸显。 以国六开发为例，位于武汉的康明斯东亚研发中心承担了康明斯国六项目的大部分开发工作，其350多名工程师，与全球2000多名工程师一起，在过去5年中，全心投入国六开发。 在本次活动上，彭立新正式宣布了康明斯东亚研发中心扩展项目。根据规划，新的研发中心占地面积将增长200%；在现有1亿美元投资规模基础上再增加1.3亿美元以上投资；研发工程师数量也将进一步增加，以满足多元能源动力解决方案的研发需求。 在规模扩大的同时，彭立新还补充道，“东亚研发中心的重心将会从现在以传统柴油机、天然气发动机为主向多元化转变，未来将会是一个多元化的研发中心，包括氢能源等都会有布局。” 彭立新将康明斯国六技术的成功研发归功于全球资源协同、持续不断投入以及与合作伙伴的通力合作，与整车厂的深度链合在其中扮演了重要角色。随着康明斯东亚研发中心的扩建，希望来自中国市场的创新能够在世界排放升级进程中发挥越来越重要的作用。 |
至美中国行|康明斯：国六首日“解密”国六
2019-07-02
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【行业动态】
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