2001年，Busworld Asia落地上海，开启了中国专业客车展的先河。Busworld Asia，打开了中国客车行业零部件国际化采购与中国客车海外营销的机会窗口，两三年内就被中国客车行业高度认可。

老照片时间：海外客户与中国展商交流 摄于2006年

　　每一年的3月份，中国客车人都卯足劲头，带来年度的新产品、新技术，跻身主流行列;每一年的3月份，客车行业、技术零部件及公共交通的老朋友们也多半不会错过这次春天的聚会;每一年的3月份，传播的力量，让每一个置身场内与场外的客车人都能感受到展览会的盛况，感受到知识与观念更新的紧迫感。

　　与展览会同期举办的是评奖活动，熟悉欧洲客车技术与市场的Busworld评审团专家们不远万里来到展览会现场，不放过任何一个细节地进行评审。换一个角度、换一种眼光来审视当时的中国客车产品，也是展览会为中国客车业发展注入的新鲜活力。评奖活动过程中的喜怒哀乐也是稀松平常的事，大家都期望自己的作品能收获高分的成绩单，有的企业还会把展览会上的评奖结果与技术工程师们的业绩成果挂钩。无论换个角度的审视，还是企业内部的成果关联，都成为一种无形的力量，推动着中国客车业与世界客车制造业的技术接轨与市场接轨。

老照片时间：BAAV年度大奖评审 摄于2005年

　　那时的行业媒体虽然不像现在那么多，但中国汽车报、中国交通报、中国客车网等专业媒体传播的价值和效果超乎人们的想象，老一代客车媒体人也确实专业，置身于客车行业，把自己当作客车行业一员，敏锐地感知着客车行业发展的脉搏，严谨、正面并正确地传播着客车行业的技术舆论价值观，通过记录为客车行业交流发展助力。基本上可以这样描述，专业传媒对于客车行业的关注与大量报导，大大敞开了整车与整车、整车与技术零部件、整车与客车用户沟通的渠道。从闭门造车到开放思维，2001-2012这十二年，是中国客车业长足发展的十二年，思维活跃的十二年，也是最具活力的十二年。

　　Busworld Asia的设计架构没有政府背景，是以技术导向与商业模式为逻辑，聚集起中国客车行业活力与影响力的客车展览会。这种架构与其母展Busworld Kotrijk几十年的专业展览会组织经验息息相关搭建一个舞台，让客车制造、客车技术、客车用户相遇，作为一个国际化窗口的展览会，借助世界客车联盟在全球客车工业中的影响力，将世界一流的客车技术零部件供应商引入中国。其中一些国际化的零部件，也成为了我国客车行业技术创新进步的实质性动力，比如引领国际化排放法规的康明斯动力、欧科佳电子化仪表盘及总线通信控制系统、艾里逊自动变速箱、ZF低地板门式车桥、电涡流缓速辅助制动系统……等等。

　　国际化，不仅仅是技术零部件采购国际化，更重要的是中国客车海外市场国际化，客车英文网(创立于1999年)副主编张艳婷谈到：2004年左右，大量海外用户已经关注到了中国客车价廉物美的印象，Busworld Asia成为了海外客车用户了解中国客车的窗口之一。

老照片时间：中国客车网吴永强、张艳婷与世界客车博览前总裁Luc Gloriex先生

　　每届Busworld Asia展会现场，很多中国客车英文网的读者慕名而来，中国客车英文网的现场直播间成了海外读者见面会的主阵地。来自欧洲、非洲、亚洲、南美、北美以及大洋洲的众多读者汇集在一起，和中国客车英文网一起见证并分享中国客车行业发展的巨大变化。

　　客车英文网海外读者纷纷来参观展会，发现中国客车价值所在。其中有来自中东地区经手过采购上千台中国客车的忠实用户，有来自遥远的南美厄瓜多尔痴迷收集所有年份《中国客车海外市场采购指南》的超级粉丝，有来自太平洋岛国斐济的中国客车用户，有来自非洲肯尼亚寻求中国企业合资建厂的客车同行，有来自北美加拿大的配件供应商，也有众多希望通过展会选购到最适合本国市场的中国客车产品的潜在用户……

　　2004年左右，越来越多的中国客车企业组建了专门的海外营销部门，企业通过Busworld Asia的专业平台和全球客车行业及用户加强对话交流，不仅仅带来了商机，也在很大程度上促进了行业整体技术、工艺水准的提升。

　　在Busworld Asia展会现场，很多海外读者提到中国客车，用到最多的词是Amazing。中国制造之中国客车，确实让全球客车行业不可小觑。展会上来自伊朗的Mosen先生很自豪的表示他在2005年开始协助公司进口近千台中国客车，很大程度改善了本国居民的出行交通环境，提升了乘客的舒适体验。中国客车通过优异的品质、不断提升的技术应用和完善的售后服务，收获到了非常好的市场评价。

　　Busworld Asia成就了中国客车展示实力的窗口，成为了中国客车学习借鉴的窗口，成为中国客车产业链交流的窗口。这种无形的促进力量为中国客车行业发展留下无可磨灭的印记。

注：Busworld Asia即现在Busworld China在2012年之前的前身