东风悦达起亚全新一代K3插电混动车型于7月底在奥帆之都青岛举行了试驾活动，小编有幸受邀，前往现场一睹新车风貌。通过这次的近距离接触，小编似乎明白了为何东风悦达起亚会选择在青岛进行试驾活动。这座海边岛城有着蓝天碧海、绿瓦红墙的美丽景色，充满了朝气与活力，而这样的气质正是全新K3 PHEV想传达给消费者的。 动力表现可圈可点 全新一代K3插电混动车型在动力方面采用了1.6L Kappa发动机+永磁同步电动机（最大功率为45kW）+6挡双离合自动变速箱的动力系统。其中，1.6L Kappa发动机据说是沃德十佳发动机，最大马力为105Ps，最大扭矩为147N·m。由此看来，全新一代K3动力方面的性能完全可以满足日常城市道路的用车需求。行驶过程中，处于EV模式下的车，踩油门时并没有感受到特别强烈的冲力，整个过程还是比较平稳的；当转换到HEV模式时，小编能够清晰的感受到发动机的介入，此时深踩油门进行加速超车的感觉还是相当过瘾的。有人就要问了，虽然动力够强劲，油门可以放心踩下去，但是续航、充电、油耗这些问题怎么解决？ 续航充电不用愁 说到新能源车，消费者们最关心的就是续航和充电的问题，而这两个问题均与电池息息相关。全新K3 PHEV的锂电池与起亚K5 PHEV一样都放置在后备箱位置，总容量为12.9kWh，但是车身却比K5小了很多，所以K3 PHEV的纯电续航里程更长，可达到80km。如果在慢充充电桩上充电的话，从0到充满需要4个小时，充电耗时在同级来说还是具有一定竞争力。 噪音与油耗表现优秀 说完EV模式下的续航能力，我们再说说HEV模式下的驾驶体验。HEV模式下，发动机介入，引发的噪音是车主们常常头疼的问题。本次试驾过程中，小编却发现全新一代K3在行驶时，发动机的介入并未使车辆产生非常大的噪音。 此外，本次试驾路段处于城市中心地区，模拟了大多数车主出勤上下班的路况，有拥堵的低速路段，也有隧道高速路段，车主可根据路段情况自行调整驾驶模式，这一点对汽车油耗的降低也起到了明显的作用：拥堵路段时，电机系统单独工作，此时零油耗；隧道等高速可超车路段时，发动机介入，调整为HEV模式。仅就上下班出勤而言，大多路段只可匀速前进（除非电量极低，无法正常切换到EV模式），也就是只需由电机系统提供动力，油耗自然就很低，这样的动力配置可以说省油也省钱。 舒适度差强人意 东风悦达起亚全新一代K3 PHEV的面市，意味着目前竞争尚不激烈的合资紧凑型新能源轿车市场中多了一位竞争者。小编此次试驾体验后，综合对比同级别竞品车型，发现在动力、油耗、续航、充电等关键方面，全新一代K3 PHEV均表现优秀。但是唯一美中不足的是，由于全新K3 PHEV的电池处于后备箱的位置，导致后排座位相对来说空间灵活度和乘坐舒适度大打折扣，而且后排座位中间并没有设置头枕和扶手等能够提升乘坐舒适度的物件，让人感到很遗憾。 小编有话说 总体而言，东风悦达起亚全新一代的K3 PHEV是一款驾驶体验优于乘坐体验的家用型轿车。从动力、续航、充电、油耗等方面来看，它完全能够满足家庭日常出行时的需求，但从空间方面考虑，它也许更加适合小家庭在城市内的日常出行，喜欢这款车的小伙伴们可根据自身情况进行选择。