插电混动车型相比纯电动车型更让国人接受，主要还是因其在便利性上的极大优势，没电了大不了加油跑，多种选择总比一棵树上吊死强。现在，插电混动车界迎来了一位新成员，它就是全新一代起亚K3 PHEV。伴随着新车上市，起亚K3 PHEV和同处20万元级市场的雷凌双擎E+、卡罗拉双擎E+的战争也正式拉开了帷幕。 上期，侃车的小姐姐已经做出了起亚K3 PHEV和卡罗拉双擎E+的车型对比《起亚K3 PHEV VS 卡罗拉双擎E+，谁才是真正的插混之王？》，今天咱们就接着来给起亚K3 PHEV和雷凌双擎E+两款车型做个比拼。 Round 1 比外观起亚K3 PHEV 起亚K3 PHEV的外观基本与燃油版保持一致，燃油版的外观就已经大受好评，这款当然也吸粉无数。从细节上看，两侧狭长且棱角分明的大灯组，搭配起亚家族虎啸式（下方贯穿，且尺寸有所增大）的进气格栅，让整车看上去力量澎湃，运动风十足。车顶线条感就更为饱满了，配合上贯穿式尾灯和蓝色镀铬饰条，不仅延展了车尾视觉效果，也彰显了新能源车的身份，十分具有辨识度。 雷凌双擎E+ 雷凌双擎E+也沿用了雷凌的设计语言，整体造型在意料之中。这款车外观上的亮点在其前脸下包围处，这里大面积使用了黑色钢琴烤漆，配合宽大的进气格栅，看起来更加凶猛。 Tako点评：起亚K3 PHEV和雷凌双擎E+这两款车都采用了各自品牌最新的家族式设计语言，都与燃油版外观区别不大，设计风格也都偏向运动风。不过Tako从前脸、侧身、车尾三个角度去感受两款车型，起亚K3 PHEV给人的视觉冲击都比雷凌双擎E+来的稍强，明显前者的外观更有新鲜感，记忆点更多。 Round 2 比空间起亚K3 PHEV 起亚K3 PHEV的长宽高分别为4660mm*1780mm*1450mm，轴距为2700mm，这个数值在同级车中已经很优秀了，打开车门能明显感受到内部空间的开阔。Tako请一位身高一米八的车友协助试驾，我们将前排座椅放低至最大幅度后，距离头部空间还有四指；而保持前排座椅不动的情况下，他坐在后排腿部还有较大的活动范围。 起亚K3 PHEV空间的合理性不仅体现在驾乘坐席，还体现在功能储物区域的设计上。这款车将电池组后置，使得其后备厢非常圆满，并没有因为电池组的存在而浪费实际可用空间。此外，起亚K3 PHEV在车身多个地方都设置了小型收纳区，储物格多而不乱，相当巧妙，比如空调盖板下方、前排座椅中央档把后方等等。 雷凌双擎E+ 2019款雷凌双擎E+的长宽高分别为4630mm*1775mm*1485mm，轴距2700mm与起亚K3 PHEV等同。按理说雷凌双擎E+的高度比起亚K3 PHEV高出了35mm，驾乘者坐进车内应该能明显感受到两款车型的空间差距才对，然而实际上Tako并没有体验到，这可能是因为起亚K3 PHEV通过长宽的尺寸优势和合理化的座椅布局弥补了回来。 Tako点评：在车身尺寸差别不大、轴距相同的情况下，起亚K3 PHEV对于乘坐空间和储物空间的细节处理上做得要更好。 Round 3 比内饰起亚K3 PHEV 内饰上，K3 PHEV很明显能看出来是一辆油改电车型，整体和K3差别不大。但细节上还是有优化的，比如这次整体采用了黑色系配色，但在方向盘、空调出风口、车门饰板等位置加入了银色镀铬以及深浅蓝色饰条进行点缀，可以说是点睛之笔，一下子就令人眼前一亮。 当然，配置上也堪称同级典范，从智能硬件到车机系统都可圈可点。 雷凌双擎E+ 雷凌双擎E+的内饰上也有一个亮点，那就是中控台采用了层叠式设计，真皮包裹加细节双缝，相当精致，这种高级感与一般的紧凑级家用车立马就拉开了差距。此外，雷凌双擎E+12.1英寸的中控屏（三屏联动）目前可以称得上是同级最大，没有之一，要知道K3 PHEV的中控屏尺寸为10.25英寸，在同级车型中已经是不落下风了。 Tako点评：总的来说，K3 PHEV和雷凌双擎E+的内饰都可以打出高分，雷凌双擎E+胜在新设计、大屏幕，新鲜感和科技感十足；而起亚K3 PHEV胜在风格经典、细节完美，各方面都在同级车型水准之上，综合起来更是没有短板。 Round 4 比动力 动力咱们直接看数值，标红为优势方。整体来看，起亚K3 PHEV对比雷凌双擎E+，只在电机总功率和总扭矩上小亏，但发动机功率和扭矩上小胜一筹。最重要的还是油耗和续航，雷凌双擎E+一直被誉为最省油的混动车型，丰田对这款车最大的营销卖点也在于此；但它在面对起亚K3 PHEV的时候，引以为傲的油耗也输了。再说续航，55对80实在是差的有点远。 总的来说，起亚K3 PHEV在空间、动力上都比雷凌双擎E+有明显优势，而外观和内饰方面就见仁见智啦（Tako个人认为外观雷凌双擎E+略逊一筹，内饰则五五开）。现在起亚K3 PHEV还未公布官方指导价，如果最终报价能与雷凌双擎E+相差无几，那么起亚K3 PHEV的性价比会完全凌驾于雷凌双擎E+之上。