时隔引发巨大争议的2020款G3发布会两个月，在2019年的成都车展上，小鹏汽车又要向公众亮相了。对于小鹏汽车这次的车展发布情况，Tako与其说是期待，倒不如说是关心，甚至是担心。毕竟，小鹏汽车是一个空前绝后在短短一年时间内将大众口碑挥霍一空的汽车品牌。从这个高效率上来看，它还真不愧带着互联网基因。 一年前的今天，小鹏汽车是风头最盛的国牌。当时很多车友都对它寄予了厚望，其中不乏认为它已经走在了蔚来、荣威前面的鹏友，更有人将它看作中国的特斯拉，期待着这个有着互联网基因的汽车品牌在未来的某一天，也能达到如华为一般的高度。然而期望越高，失望越大。小鹏汽车后来的发展却不尽如人意，一年后的今天，当我们再次谈起它时，更多的是质疑和失望。而这种失望，在Tako看到小鹏汽车董事长何小鹏接受媒体采访的回答时，更是达到了顶点。 近日，何小鹏董事长在小鹏汽车的消费者维权事件后，首次接受了国内媒体的采访。他向记者袒露，进入汽车圈后，心态和生活状态都发生了很大的变化，以前从不喝白酒的他为了缓解身体和精神上的压力，购置了上千瓶白酒放在仓库里，时不时喝一点。采访中，何小鹏还表达了自己在新能源方面的造车感受：在汽车行业里面除了体力累、脑力累，还有一个心累。 这三声累，就像三巴掌打在了鹏友们的脸上。毕竟，要说到体力累、脑力累和心累，这可都是小鹏汽车生生带给消费者们的附赠品啊下面我们就来好好侃一侃，自己先喊上累的小鹏汽车，又是怎么让消费者累觉不爱的。 令人无语的产品力体力累 小鹏汽车是怎样消耗车主的体力的？这就得回顾一下不久前的断轴门事件了。 就在小鹏汽车刚过完五周岁生日的第二天，8月16日上午，广州一辆小鹏G3在行驶中撞上路边绿化带的水泥护栏，结果，前轮车轴竟然直接断了……据悉，这是一辆用于有鹏出行的共享汽车，而事发过程中，汽车仅仅是低速行驶。 事发后，很多车主对小鹏G3的质量产生了质疑。在一个鹏友群中，Tako看到一些车主不无担忧的说：这也太不结实了吧，第一次遇见这种情况车速又不快，怎么撞上护栏就断轴了？ 虽然有鹏出行（小鹏汽车旗下的网约车出行服务公司）第一时间就对这一事故的具体原因作出了回应，声称照片中的惨状是因碰撞事故造成左前轮和悬架受损，并非断轴。然而，很多消费者对这样的解释并不买账，仍然在官方微博的评论区提出质疑，希望得到更严谨的回答。不过小鹏汽车的官方微博并没有直面问题，而是答非所问地回复道是因为司机这边开车时撞到了绿化带水泥护栏，所以导致车辆损坏哦。但这样的解释并不能让车主们情绪安定。 事实上，小鹏G3爆出质量问题似乎不是偶然。在一个鹏友群中，还真有车主表示自己的爱车也出现过类似断轴的事故，更有车主透露，虽然自己没有遇到断轴故障，但确实曾经听见车辆左前轴出现过异响，而他的这一反馈得到了数人的响应，纷纷抱怨自己也经历过同样的状况。甚至有车主调侃道：不是在修车就是在去修车的路上。每周六都要去修车，不止我一个人这样，现在车友聚会改成修车聚会了。 鹏友群中的吐槽，固然有车主们苦中作乐、夸张逗趣的成分在，但频繁地爆出质量问题，一石激起千层浪式的舆论反馈，就不能用夸大偶然来当借口了。空穴不来风，小鹏汽车的产品质量或许真的存在着不小的问题。如果说谁成为小鹏汽车的车主，就要比其他人更频繁地去维修车辆，这代价是不是忒大了点儿？这样一看，小鹏汽车的车主才是最有资格喊体力累的人了！ 令人失望的公信力脑力累 如果说断轴门事件尚且在车主的容忍范围内，那么接下来的异味门事件恐怕就要触及消费者的底线了。 回顾事件的始末，还得从今年8月中旬说起。8月15日，一篇名为《异味门爆发：大量小鹏G3车主疑因车内异味出现苯中毒症状》的媒体文章，撕开了小鹏G3车内空气质量现实情况的面纱。根据文章中三四十位小鹏G3车主对车内空气质量情况的反馈我们可以发现，其中，70%以上的车主都认为车内异味严重，甚至有半数以上的车主出现了头晕、恶心、咳嗽、眼睛刺痛、肺部感染等现象，而这些不良反应，恰恰是苯中毒的症状。 小鹏G3车主开车前必先通风散味 这篇报道还征集到了多名小鹏G3车主的发病案例。其中，一名29岁的男性车主在购车三个月后发现脖子上长了疙瘩，经医院检查后确诊患上了淋巴瘤（良性）。虽然不能证明这些发病案例都与小鹏G3有直接关系，但这种巧合让人不得不怀疑车子的质量问题。 29岁小鹏G3车主确诊病例 这篇文章的发布给小鹏汽车带来了不小的舆论压力，已经不是沉默可以应对的了。8月22日，小鹏汽车官方微博对此事作出了回应，并贴出了数张检测报告： 但看评论，似乎这份官方说明并不能让鹏友们满意。 问题出在这几张检测报告上。细心的人可能已经发现了，虽然华测是拥有CMA计量认证资格的检测单位，但是在本次检测中，华测并没有给小鹏汽车出具权威的CMA认证报告，而仅仅提供了一份CTI报告。但这CMA认证报告和CTI报告的区别可就大了：有CMA标记的检验报告可用于产品质量评价、成果及司法鉴定，具有法律效力；但CTI报告，所有项目不在资质认定范围内，出具的数据结果仅供科研教学、企业内部质量控制、企业产品研发等目的使用。 CTI检测报告备注 也就是说，这样一份CTI报告，所有的检测细节和检测环境都可以按照送检方的需求来设定；最终的检测结果，也只针对参与本次检测的单个样品，并不能证明企业其他的产品是否全都符合标准、安全无害！也难怪网友评论说报告的备注小字才是重点。拿这样一份报告出来，能说明什么呢？ 更加乌龙的是，有车主通过第一辆送检车的VIN码（LMVHFEFZXKA661071）查询该车的生产时间，显示结果为2019年3月18日。但在检测报告中，小鹏汽车填写的送检车辆生产日期却是2019年4月2日。这样的日期错误，不管是小鹏汽车马虎粗心所致，还是有人刻意而为之，都是消费者无法接受的。 如果说异味门事件让车友们对小鹏汽车的质量产生了不信任，那么小鹏官方对异味门的回应则是神补刀，这让小鹏汽车企业的公信力荡然无存。一份报告都出得不清不楚、浑水摸鱼，最终还是要消费者扮演柯南来解开谜团，小鹏车主们真是脑力累啊！ 令人心寒的新车上市心累 扒完了小鹏汽车断轴门和异味门两个让车友们体力累、脑力也累的负面事件，大家以为这就完了吗？Naive！今年的7月10日，小鹏汽车在自己的2020款G3发布会上收到了品牌成立以来最猛烈的一波骂声，原本应该喜气洋洋的新车上市，直接变成了维权门的开端。 2020款小鹏G3好不好？确实好。新车作为中期改款，幅度之大却堪比换代。低配车型的NEDC工况续航就有400km，高配车型高达520km，相比老款365km的续航可优秀太多了。价格上14.38万元起，基本配置也都有，主推的中配车型（智享版）上齐了所有L2.5级自动驾驶设备，也仅售17.98万元。 配置好，价格低，这是好事啊。怎么会被骂，怎么还引发维权了呢？其实如果是比亚迪，是荣威，或者是蔚来，这样的改款上新，绝对会被称作一次诚意十足的巨献。但很可惜，这次的主角却不是它们，恰恰是这位产能堪忧、交付进度缓慢的小鹏汽车。当这边欢天喜地发布2020款G3的时候，那边却有很大一部分车主提到自己的现款G3还不到两个月，甚至有人直到发布会当天都还没提上自己的车！值得玩味的是，今年6月中旬，小鹏汽车还以补贴退坡、价格上涨为理由，催促犹豫不决的客户下订19款G3，成功榨出了一批订单。 现款G3的车主们曾经是最支持小鹏的那群老鹏友了，但小鹏汽车却没有像拿出对待老朋友的态度去优待他们。正常的车企发布一款新车型通常会提前半年预热，给消费者评估、筹备的时间；而2020款G3上市之前却没有任何征兆，官方仿佛是刻意藏着掖着一般，导致当时准备订车的消费者毫无知情权，直接成为了接盘侠。他们在盲选、预付款的情况下苦苦等待提车，如今方向盘还没摸热乎，行驶里程还不超过3000公里，小鹏汽车就发布了配置更高、价格更便宜的新款，老客户手里的新车立马变旧车，折损得如此之快，让人情何以堪？ 在2020款G3的改款上市中，很显然，小鹏汽车是把老客户当做韭菜给割了。有人评价说老车主就像是小鹏的工具人，用完就抛掉，倒也非常形象。新车主总有一天会成为老车主，所以无论后来小鹏汽车对老客户们又做出了怎样的补偿与优惠（这还是建立在车主们一次次维权的前提下），始终还是叫人放心不下的，心累啊。 分析完这些，何小鹏董事长还要在车主面前喊累吗？那些因为信任小鹏汽车品牌而花了十几二十万积蓄去买车的消费者，比您更有资格喊累。 Tako认为，有错就要认，挨打要立正。8月底，小鹏汽车上线智能理赔服务，举措虽小，起码也是拿出行动了。而从本届成都车展的反响来看，小鹏汽车似乎也已经从七八两个月的阴霾中走了出来。由此可见，这家负面舆论缠身的车企好歹没有对自己糟糕的口碑破罐子破摔，而是正在努力自救，寻找挽回口碑的方法。加油吧小鹏汽车，别再让车主累下去了。