近日，蔚来汽车第30000台交付完成，中国汽车工业第一次有均价40万以上的国产品牌达到这个数量级，引起了行业内外激烈讨论。 就蔚来汽车的交付数据来看，8月交付量为2000台、9月为2190台、10月为2526台、11月交付2528台，蔚来汽车以肉眼可见的势头稳步增长，保持往前迈进的步伐。不过，根据中国汽车工业协会《汽车纵横》杂志发布的《新能源汽车月度数据监测报告》来看，11月新能源乘用车销量中，比亚迪再次夺冠，上汽通用五菱获得电动乘用车企业销量榜第一，华晨宝马则获得了插电混动乘用车企业销量第一，北汽新能源则排名第五，前十名榜单中均无造车新势力入围，这不免让人诧异，那些当初动辄上百亿构画美好蓝图的造车新势力们，如今面临怎样的窘境呢？ 从整体市场的艰难困境来看，造车新势力游走在行业边界，蔚来、小鹏、威马等虽然略微出彩，但是难逃一地鸡毛的窘境。 蔚来花费了8千万打造NIO House，但是没有迎来预期销量的满贯，反而在短短四年亏损50亿美元，因车辆自身的产品问题以及裁员等负面新闻，使得当初头顶中国特斯拉光环的蔚来一时间形象受损。 无独有偶，竞争对手小鹏汽车也能幸免，近期被曝光的股东出质股权等新闻让人生疑，虽说官方回应只是正常的股权结构调整，但一系列车主维权等新闻也让人唏嘘，小鹏汽车的发展之路亦坎坷。另外一家威马似乎要相对好一些，口碑呈上升趋势，不过也偶有自燃事件带来订单取消的尴尬。 这三家算是造车新势力里表现较好的车企，但是依旧面临着各种困境，可想而知，其它车企也难逃浮沉更迭。前几日，理想汽车曝出被银行终止贷款，李想于16日在微博上发声，回应因PDI流程不严谨导致车辆状态失衡，产品质量再度成为人们所关注的重点。 注：图为理想汽车CEO李想回应车辆故障的微博原文 另外一方面，造车新势力的压力还来源于传统车企的围剿。去年，蔚来在纯电汽车市场的占有率仅有3.2%，而诸如比亚迪、奇瑞等自主车企在新能源领域已作战十余年，他们的优势表现在从技术到产业链再到品牌口碑上都有了深厚的沉淀，这些先期的积淀，更易于赢得消费者的认可与支持。 虽然在新能源领域，合资品牌在国内的进度较为缓慢，但是并不妨碍它们的后发制人。丰田、本田等车企已经瞄准中国的新能源汽车市场跃跃欲试，特斯拉也在加紧国产的步伐。而这些亦是以蔚来、小鹏、威马等为代表的造车新势力所要面对的新挑战，甚至会成为国内新能源车企一哥比亚迪的强敌。 注：图为特斯拉上海工厂 此种情况下，新势力车企之间也由孤立走向了合作。本月11日，小鹏汽车与蔚来NIO Power宣布展开充电业务的合作，在全国范围内，小鹏汽车的车主可以扫码使用蔚来超充桩进行快速充电，蔚来车主也可以使用小鹏超级充电桩。曾经的竞争对手如今握手言和并且抱团取暖，侧面揭示了各自发展的瓶颈，资源互通成了节省成本的一大要领。 小编有话说 2020年即将到来，随着补贴的退坡，各大造车新势力能否夹缝生存，更多的还是要依赖于资本的进驻。谁能更快的夺得资本的支持，就能得到更多更长远的发展机会。